故障现象：一辆上海大众桑塔纳时代超人轿车，发动机型号为AJR。用户反映该车冷起动困难，要起动10多次才能成功，起动时踩不踩加速踏板对结果影响不大。热车时起动相对容易一些，起动后发动机工作一切正常，无其他异常现象。

检查分析：从发动机的工作原理可知，要使发动机能顺利起动，必须具备以下条件：①混合气要满足一定的空燃比要求；②要有合适的气缸压力和喷油压力；③要有足够的电火花能量。为诊断出车辆故障的原因，维修人员根据上述分析进行了如下检测。
用万用表测量起动时蓄电池电压，为11 V，正常。用听诊器探听喷油器，起动时可听到针阀“嗒、嗒”的动作声，正常。拔掉分电器中央高压线，对着缸盖约距7 mm，起动发动机，高压线发出蓝白色的强火花，声音响亮，无断火。拆下各缸火花塞检查，没有发现湿润现象。把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线并点火，火花也正常。测量冷车状态下的气缸压力，4个气缸的压力值分别为1 108 kPa、1 110 kPa、1 112 kPa和1 110 kPa，与标准值1 030～1 226 kPa相比较是正常的。测量燃油压力为295 kPa，起动时压力不下降，与标准值294 kPa相比是正常的。

发生故障的冷却液温度传感器

分析以上测试结果，发动机起动时燃油压力、点火能量及压缩压力等均正常，故障原因可能是混合气浓度过稀所致。于是拆开空气滤清器上盖，用化油器清洗剂边加浓边起动，结果可以顺利起动，证明上述判断是正确的。

那么，影响混合气浓度的因素有哪些呢？节气门位置传感器、空气流量计和冷却液温度传感器等都有可能。但从该车故障现象看，起动后发动机工作正常，故障灯又没有亮起，说明这些传感器至少没有硬性故障。根据电喷系统的工作原理，发动机控制单元在起动时会对混合气进行加浓补偿（喷油脉宽加大），补偿量的大小取决于检测到的发动机温度。会不会是冷却液温度传感器信号不准确，导致喷油补偿量不够？测量冷却液温度传感器的电源和搭铁，均正常。测量信号电压为4.9 V，常温下电阻为330 Ω。而测量同一温度下另一辆同型号正常车辆的冷却液温度传感器，发现实测电阻为2 400 Ω。

故障排除：更换冷却液温度传感器，可以顺利起动发动机，故障排除。