故障现象：一辆雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程3.1万km。用户反映发动机故障灯亮，发动机转速表无指示，起动时间增长。

检查分析：维修人员使用诊断仪进行检测，有“P0336—曲轴位置传感器性能”的故障码。查阅维修记录，此车之前曾进行过2次相关故障的维修。第一次是30 057 km时，故障灯亮，显示故障码P0336。维修人员检查线路未见异常，处理了曲轴位置传感器插接器。第二次是30 224 km时，故障码仍为P0336。维修人员更换了曲轴位置传感器。以上2次，是维修人员根据故障码含义进行的维修，曲轴位置传感器已经更换，但故障的原因并没有找到。

图1 曲轴位置传感器与磁性编码环

查阅维修手册得知，曲轴位置传感器是一个磁偏式（磁阻式）传感器，由传感器和磁性编码环2部分组成（图1）。当该传感信号出现故障时，发动机控制单元使用凸轮轴信号计算曲轴位置，而且转速表将不工作。无论是传感器还是编码环，都会导致故障。对P0336故障码的具体内容进行了解，记录该故障码的条件有：①发动机控制单元检测到在未测到磁性编码环同步参考间隙超过1.5 s的情况下发动机起动；②发动机控制单元检测到发动机正在运行，但在20 s内曲轴重新同步25次以上；③发动机控制单元检测到发动机在未测到磁性编码环的同步参考间隙的情况下运行；④发动机控制单元检测到发动机运行，但在发动机的1转中接收到低于51次或高于65次的曲轴位置传感器脉冲信号。

造成曲轴位置传感器信号异常的原因可能是：①曲轴位置传感器或磁性编码环物理性损坏；②曲轴位置传感器或磁性编码环松动；③曲轴位置传感器或磁性编码环安装不当；④曲轴位置传感器和磁性编码环之间有异物通过；⑤曲轴位置传感器和磁性编码环之间的间隙过大。

尝试断开曲轴位置传感器插接器，则会出现“P0335—曲轴位置传感器电路”的故障码，而记录该故障码的条件如下：①发动机控制单元检测到在没有曲轴位置传感器脉冲信号超过15 s的情况下发动机起动；②发动机运行且发动机控制单元未检测到曲轴位置传感器脉冲信号持续10 s。

由以上记录故障码的条件可以看出，电路故障会出现P0335故障码，而P0336故障码是传感器性能的故障，是发动机控制单元检测到曲轴位置信号不合理之后才设置的。现在已经检查过线路，更换了曲轴位置传感器，那么问题会出在哪呢？

图2 原厂火花塞（中间）与副厂火花塞

这时突然想到，如果存在干扰，也会影响曲轴位置传感器信号。在汽车上，点火系统的干扰是最强的，也是覆盖频率最宽的。火花塞如果使用不当，很容易导致电磁干扰，于是决定检查火花塞。拆下火花塞，发现火花塞电极很平整，而该里程数的火花塞应该会有一定的损耗，需要更换。与新配件对比发现，该车的火花塞为副厂火花塞（图2），显然客户自行更换过火花塞。测量火花塞电阻，发现存在很大差异，正常火花塞电阻为4.6 kΩ，而故障火花塞只有0.5 Ω。

故障排除：更换原厂火花塞，试车，故障排除。

回顾总结：目前的火花塞多采用电阻型火花塞，即中芯轴由电阻材料构成，电阻会达到4 kΩ左右。之所以需要很大的阻值，就是为了防止电磁干扰。而副厂火花塞不会采用电阻材料，而是直接使用金属芯轴。该车故障原因就是因为使用这种副厂火花塞，产生电磁干扰，导致曲轴位置传感器信号异常。（牛英伟）