故障现象：一辆2011年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，搭载2GR-FE发动机，行驶里程3万km。用户反映该车防滑系统故障灯点亮。

检查分析：维修人员检测制动系统控制单元，发现故障码C1425——制动灯电路故障。尝试清除故障码，无效。踩下制动踏板，制动灯点亮，这样的实验结果与故障提示不相符。

图1 故障码存储时的定格数据

查看定格数据(图1)，制动控制单元记录数据时，发动机处于怠速状态，换挡杆位于P或N挡，制动踏板未被踩下。这说明故障码在系统自检过程中便产生了。在发动机怠速运转时，轻踩制动踏板后，观察故障诊断仪记录的数据（图2）。在制动系统自检过程中，制动系统控制单元模拟了制动踏板开关的信号。观察数据可以看出，制动灯继电器对开关信号做出了响应，可是继电器的输出状态并未改变，这应是故障码的产生原因。紧接着，在踩下制动踏板时，不仅制动开关的状态有了变化，而且制动总泵的油压也建立起来，但制动灯控制继电器的输出状态仍无改变。

图2 检测工位的试车数据

图3 制动灯部分的电路图

查阅制动灯控制部分的电路图（图3），制动灯由制动灯继电器控制。制动灯继电器除了控制制动灯外，其输出端还连接了制动控制单元，由控制单元内置的检测装置来监测制动灯的点亮情况。结合试车数据可以看出，在制动继电器吸合后，制动控制单元的内置装置并未检测到制动灯点亮的状态。

图4 系统故障时的测量电压

打开点火开关，踩下制动踏板，在制动灯点亮时测量制动灯继电器输出端的电压（图4），明显偏低，在这种情况下，制动控制单元内置检测装置检测到的制动灯状态为未点亮。这说明在制动灯继电器的输出电路中存在过载现象。逐一断开尾灯组的插接器，当断开左侧尾灯组的插接器时，上述电压恢复正常（图5）。将插接器插好，然后取下尾灯组中的制动灯灯泡检查，发现为劣质产品。

图5 系统正常时的测量电压

故障排除：更换灯泡，故障排除。

回顾总结：制动灯灯泡的额定功率为25 W，实测劣质灯泡的功率为190 W。由此可见，即使是灯泡这样的小零件也要严把质量关，否则系统会出现意想不到的故障现象。（解明广）