故障描述：

一辆2009年产广汽本田雅阁2.0 轿车，行驶里程3.5万 km，用户反映车辆偶尔会出现无法起动的现象，即使勉强能够起动，发动机转速也只能达到约300 r/min，一旦踩下加速踏板加速，发动机会立刻熄火。

故障分析：

一般情况下，发动机能够正常起动，需要具有合适的燃油混合气、足够的点火能量、正确的配气正时及足够的气缸压力。接车后，先利用本田专用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，设备显示无故障码，查看打开点火开关时的发动机控制系统的主要参数，都在正常范围内。考虑到有可能燃油品质存在问题，维修人员先询问了用户该车最近使用汽油的情况，用户称该车一直在正规的加油站加油，一直没有出现过问题。测量燃油压力正常。为了排除燃油品质的问题，维修人员外接供油设备直接供油起动车辆，发动机依然无法起动。为了彻底排除燃油系统的问题，维修人员利用喷油器校验台对喷油器的雾化及喷油量进行测量，没有发现异常情况。至此，可以排除燃油供给系统出现故障的可能性。

每次无法起动车辆后，火花塞电极处就会被燃汽油浸湿，难道是点火系统出了问题？为此，维修人员对火花塞进行跳火试验，发现各气缸火花塞跳火正常。根据上述检查结果，可以确定点火系统没有任何问题。

鉴于发动机控制系统未存储故障码，检查进气压力传感器、曲轴位置传感器及冷却液温度传感器等主要控制系统元件及相关线路均没有问题，可以排除发动机控制系统相关元件出问题的可能性。会不会是发动机控制单元自身的问题呢？为了确定发动机控制单元是否存在问题，维修人员将该车发动机控制单元与其他正常使用车辆的发动机控制单元进行替换试验，结果故障车的发动机控制单元安装到其他正常车辆上依然正常，可以确定发动机控制单元没有问题。控制系统主要元件及相关线路没有问题，发动机控制单元自身也正常，那么可以确定发动机控制系统无故障，问题很有可能出在机械系统，故决定对机械系统进行检查。

维修人员决定先测量各气缸的缸压。经对4个气缸逐一进行测量，发现最高气缸压力也只有0.7 MPa。既然气缸压力异常，那么很有可能是配气相位方面的问题。为此维修人员接下来对该车发动机配气系统进行了仔细检查。经检查，维修人员发现发动机配气正时正常。难道是由于燃油喷到气缸内，导致缸壁油膜被破坏，从而造成气缸压缩压力过低？为了确定是否是此种原因导致故障出现，维修人员对各气缸加注机油，之后重新测量气缸压力，但气缸压力依旧没有明显提升。至此，初步判定机械故障出在发动机内部。经上述检查后，笔者决定拆解发动机。

图1　螺栓头部缺失

图2　移位的定位销

在拆解发动机的过程中，重点针对各气缸的气门密封性进行检查，没有发现任何异常情况。气门的积炭很少，活塞及活塞环未见异常。在继续拆解发动机的过程中，笔者发现紧固摇臂轴支架的第4道靠近进气侧的一条螺栓头部（图1）没有了。螺栓头掉到了摇臂轴下方，且凸轮轴被磨损，螺栓头部几乎被磨平了。难道第3缸凸轮轴的凸轮磨损就会造成这一故障吗？根据笔者的维修经验，显然不会的。笔者又对凸轮轴进行了拆检，发现凸轮轴与凸轮轴的正时链轮之间的定位销严重错位（图2），这才是导致故障发生的真正原因。由于凸轮轴与凸轮轴正时链轮间的定位销错位，导致凸轮轴与链轮不能正确协调动作，从而导致各气缸配气正时异常，造成气缸压力不足。

故障解决：

由于此车在保修范围之内，在更换气缸盖总成后，试车故障排除。

回顾总结：