故障描述：

一辆2000年产广汽本田雅阁2.3轿车，搭载7BXA型4前速自动变速器，行驶里程10万 km。用户反映该车换挡冲击。

故障分析：

图1 维修前变速器数据

图2 变速器结构示意图

维修人员试车并记录数据，发现故障主要表现为1挡升2挡时冲击感觉明显。观察检测仪数据（图1）可以看到，变速器主、副轴转速均被换算成了时速，而不是常见的“转/分钟”，这是非常特殊的。为叙述方便，下文中关于主、副轴转速也都以时速来表示。根据检测仪显示，1挡升2挡时，主轴转速为63 km/h，副轴转速为28 km/h，两者之差为35 km/h！7BXA型自动变速器采用主、副轴方式来传递动力（图2），这里主轴转速是指变速器输入轴（涡轮）转速，副轴转速是指挡位离合器从动元件的转速。在大部分情况下主轴转速与副轴转速应相等，而在变速器换挡时主轴转速允许略低于副轴转速，但不得高于副轴转速。现在主轴转速高于副轴转速35 km/h，恰恰说明挡位离合器存在打滑故障。

因为副轴通过中间轴与车轮相连，所以其转速不会突变。现在主轴转速高于副轴转速35 km/h，那么在这种情况下当主轴与副轴接合的瞬间，就必须克服主轴35 km/h的惯性，因此出现冲击感觉在所难免。出现这种现象，是由于参与传动的离合器在交接过程中出现了空当。从数据曲线可以看出，车辆起步后，在5 s时刻变速器控制单元发出了1挡升2挡的指令，发动机降低了输出扭矩，使主轴转速低于副轴转速，这时变速器处于液体黏性传动状态，以利于消除换挡冲击。但在换挡指令发出2.5 s后，变速器未能及时进入2挡，而此时液体黏性传动状态已经结束，主轴被完全释放，其转速急速升高。0.5 s后2挡开始才接入，但在这0.5 s的时间内，主轴由于不受约束，转速已经升高到63 km/h，这自然会影响换挡品质。

维修人员从数据中观察到，在数据取样时刻，2挡压力开关处于关闭状态，即此刻2挡离合器无油压。虽然1挡离合器的油压无监测装置，但从主轴转速急速升高可以判断1挡离合器此时已完全释放。车辆在正常行驶状态下，在任一时刻，至少要有一个离合器处于接合状态，在换挡时会有短暂的2个离合器同时工作的情况。现在出现了无离合器接合的状态，说明液压控制部分存在问题。

图3 1挡油路图

图4 2挡油路图

当变速器处于1挡时，换挡电磁阀A、B和C的状态分别为通油、断油和断油（图3），换挡阀A柱塞被控制油压推至左侧，换挡阀B柱塞被回位簧推至右侧，换挡阀C柱塞被控制油压推至右侧。工作油压从手动阀出发，按蓝色路径送至1挡离合器。变速器控制单元发出1挡升2挡指令后，换挡电磁阀A、B和C的状态变为断油、通油和通油（图4），换挡阀A柱塞被回位簧推至右侧，换挡阀B柱塞被控制油压推至左侧，换挡阀C柱塞被回位簧推至左侧。1挡离合器的油压被切断，同时工作油压从离合器油压控制阀A出发，按红色路径送至2挡离合器。现在的问题查找方向是要找出2挡离合器油压不能及时建立的原因。

各挡位无缺失，说明换挡电磁阀A、B和C均工作正常。出现2挡离合器油压建立延迟的原因，应为换挡阀A、B或C存在滑动迟滞。1挡离合器能够及时断油，说明换挡阀B动作无迟滞。考虑到车辆行驶中，1、2挡的切换最为频繁，而每次换挡时，换挡阀A、C都要动作，所以油液进出换挡阀A、C腔体的频次较高。如果油液中有杂质，那么换挡阀A、C的柱塞出现卡滞的可能性很大。如果这种情况存在，当执行1挡升2挡指令时，换挡阀柱塞要克服额外的摩擦阻力，那么柱塞的移动速度必然变慢。设想如果换挡阀A、C的柱塞在执行1挡升2挡时，在规定时刻未能到达指定的位置，那么2挡离合器的油路将被阻断。紫色及浅蓝色路径代表2挡离合器油路受阻后的油压。如果这个设想成立，那么在换挡阀A、C到位之前，2挡离合器的油压便会出现瞬间过低的情况，主轴打滑是不可避免的。

解体变速器，首先检查换挡阀A、C的滑动情况，果然发现柱塞存在卡滞。将柱塞取出后进一步检查，发现阀孔内存有大量杂质。那么，这些杂质是从那里来的呢？考虑到变速器的液压系统被变速器滤芯分为内外两部分，阀体油路属于内部油路，外部的杂质是不会进来的，所以杂质的来源只能是内部油路。而杂质的来源一般是离合器，而处于液压系统内部的离合器只有变矩器锁止离合器，这应是杂质的主要来源。    切开变矩器检查，发现锁止离合器已严重磨损。锁止离合器磨损产生的杂质不仅会进入阀体油道，而且还会进入变速器散热器，阻塞油道，降低变速器油液流量。这不仅会影响换挡品质，还会破坏零件的润滑。全面检查后发现，差速器轴承严重磨损。

故障解决：

图5 维修后变速器数据

翻新变矩器，清洗阀体、离合器；更换发动机散热器、差速器轴承、变速器滤芯和变速器油液。试车发现车辆换挡平顺，再次观察数据（图5），这时在变速器控制单元发出1挡升2挡指令1.5 s后，变速器便顺利升入2挡。由图可见，在换挡瞬间，1挡离合器泄压与2挡离合器加压在时间上有重合期，这样便能避免主轴打滑。在与维修前同样的取样时刻观察，2挡油压开关打开，主轴与副轴的转速差为0，故障彻底排除。

回顾总结：

在对自动变速器进行解体维修前，一定要先根据故障现象及测量数据确定最有可能出现故障的部位，理清思路，这样在解体变速器时才能有效地保护“故障现场”，很好地印证前面的分析，确保维修一次成功。否则如果前期工作做得不充分，很难做到有针对性地维修，有可能遗留故障源，甚至造成返修。（柴志辉）