故障描述：

一辆2009年产宝马523Li轿车，搭载N52型发动机和6HP26型自动变速器，行驶里程2.5万km。用户反映该车发动机严重抖动，且发动机故障报警灯点亮。

故障分析：

维修人员试车，发现该车发动机在冷车时运转良好，且怠速平稳。但冷车高怠速结束后，发动机怠速开始波动。怠速波动持续5 s后，发动机转入抖动。路试发现，在车辆急加速后，松开加速踏板的瞬间，发动机有时会熄火。

检测发动机控制单元，故障码为2D06——发动机进气量信号不可靠。读取数据，当发动机怠速为596.00 r/min时，空气流量为11.22  kg/h,即3.12 g/s，进气歧管绝对压力为31 kPa，进气温度为38.00 ℃。

由于发动机控制单元内存有故障码，所以发动机转入了故障模式运行。N52型发动机的输出扭矩控制方式为进气门控制，但在故障模式下，会应急转入节气门控制。也正因为如此，在这种情况下可以利用进气歧管绝对压力信号来校验空气流量计信号。通过计算所得的发动机进气量为3.14 g/s ，与空气流量计所给出的数据基本相符。这说明故障码给出的进气量信号不可靠的故障提示并非是指空气流量计信号错误，而应是指进气量与发动机的输出扭矩不符。

发动机的输出扭矩取决于其进气量，如果某一进气量所对应的混合气是燃烧充分的，那么发动机的输出扭矩应该是确定的。在怠速工况下，发动机处于空载状态，因此发动机控制单元不难从发动机转速上判断出发动机的实际输出扭矩是否达到了预期值。从数据上看，对于2.3 L排气量的发动机而言，怠速时的进气量高达3.12 g/s，而怠速却只有596 r/min，说明其输出扭矩相对于这样的进气量而言是明显偏低的。这应是产生故障码的原因。那么，接下来就是要找到导致发动机输出扭矩下降的原因。

根据发动机冷车时运转良好的情况来看，其缸压和点火都应是正常的。检查的重点应放在混合气方面，而判断混合气是否接近理想状态的最直接手段是观察燃油修正量。查看燃油修正量数据，混合气乘积调校值为1.01，说明混合气状态十分理想。

该车发动机的机械性能良好，点火系统工作正常，而且混合气的配比也是正确的。一般说来在这种情况下，发动机的输出扭矩应该是正常的，但实际情况却并非如此。更为反常的是，燃油修正量的偏差值非常小，这说明空气中的氧气正好被用尽了，也就是喷入气缸的燃油量是恰到好处的。缸压、点火正常，混合气燃烧良好，但发动机的输出扭矩却偏低。对于这种现象只有一种解释，就是燃油的热值偏低，使发动机的输出扭矩下降。而发动机控制单元仍然按照正常的控制程序进行控制，这就难免造成发动机的抖动和熄火现象。

故障解决：

尝试彻底更换燃油箱中的燃油，试车发现故障现象完全消失。发动机达到正常工作温度后，空气流量为8.63 kg/h,即2.39 g/s，进气歧管绝对压力为50.83 kPa，进气温度为38.00 ℃，发动机怠速为664.00 r/min。反复试车，故障码不再出现。

从发动机恢复正常后的数据可以看出，此时的进气量比故障出现时明显降低，而怠速却有所升高。这说明发动机的工作效率提高了。而且故障码清除后，由进气歧管绝对压力的上升可以看出，发动机的扭矩控制方式已经转成了正常工作状态下的进气门控制。

回顾总结：

从该故障案例可以看出，如果不采用数据分析的方法来查找故障，是很有可能走弯路的。按照一般的经验，如果发动机的动力不足，其问题很可能会被归结为发动机的机械或控制系统故障。那么，如果尝试更换任何零件，都是会偏离实际故障点的。(数据解读：苑文   案例分析：杜强)