故障现象：一辆2008年产上海通用别克GL8，行驶里程为4.6万 km，用户反映该车突然出现无法起动的现象。

检查分析：接车后，经维修人员检查，发现点火线圈开裂、无高压电。维修人员在更换损坏的点火线圈后，试车发现该车仍然没有高压电。连接故障诊断仪TECH-2对车辆进行检测，设备显示发动机控制系统无故障码。

根据笔者维修该车的经验，该车在起动时，是由点火模块（ICM）根据曲轴位置传感器（CKP 7X）的信号来控制点火的。如图3所示，点火模块（ICM）将7X信号转换成3X信号，通过参考高、参考低2根信号线将信号传送给动力系统控制单元（PCM）。

利用TECH-2观察数据流，在起动机运转时，能够检测到发动机转速和3X信号。表明曲轴位置传感器（CKP 7X）、参考高和参考低2根信号线工作正常。而IC控制和旁路控制只有在车辆运转后才工作，不会影响到发动机的起动。现在就只剩下点火模块（ICM）的供电和搭铁没有检查了。根据电路图，拆下C2插头，打开点火开关测量电压，正常值应为12 V，实测值0，说明点火模块的供电和搭铁没有。打开发动机舱熔丝盒检查，发现电子点火熔丝熔断。更换同型号的熔丝后，C2插头电压为12 V，装好C2插头，此时高压电还是没有。
外围线路的故障已经排查完毕，下面就需要考虑内在的元器件故障了。测量点火线圈的电阻值，结果电阻值均在正常范围内（5～8 kΩ）。至此，就只有点火模块（ICM）可能存在问题了。在确认线路没有问题后，笔者找来同型号正常车的点火模块进行替换试验。
故障排除：在更换ICM后，试车高压电正常，发动机正常起动。

 回顾总结：根据对该车的检查情况，笔者判定导致此车故障产生的原因是点火线圈开裂漏电，由于瞬间电流过大，烧毁了点火模块（ICM）和电子点火熔丝。