故障现象：一辆2010年产宝马740Li轿车，车型为F02，搭载N54发动机，行驶里程6万km。用户反映该车发动机故障灯点亮，怠速轻微抖动。

图1 怠速运转的平稳度

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码800605——发动机进气温度超出正常范围。清除故障记忆后，只要重新起动发动机，故障码还会出现。观察发动机怠速运转的平稳度（图10），属于良好。查看怠速时的进气温度（图11），将它与冷却液及机油温度放在一起考虑，由于没有明显的异常，所以暂时无法确定该数据是否合理。但是根据故障码的提示，这时的进气温度数值不一定可信，因此需要变换其他方法观察这一数据。

图2 怠速时的进气温度

图3 混合气偏浓的前氧传感器信号

起动发动机后，查看前氧传感器的输出信号（图12），可以看出此时的混合气是偏浓的，这表明发动机控制单元对进气质量的计量偏低。由此推断，如果进气温度传感器给出的数据有误差，那么也应该是偏低的。

图4 损坏的插接器密封圈

图5 清洗插接器后的进气温度

检查进气温度传感器，它与节气门后的空气压力传感器集成在一起。检查发现其插接器内积存了大量污垢，其原因是插接器密封圈损坏（图13）。清洗插接器后试车，故障灯不再点亮，此时的进气温度从原来的48℃变为63℃（图14）。从前氧传感器的输出信号看（图15），混合气的空燃比接近了理想值。问题的根源找到了。

图6 故障排除后的前氧传感器信号

考虑到该车发动机长时间处于混合气不良的工作状态，决定对进气系统的积炭进行彻底清理。拆下进气歧管，发现进气道内存有大量积炭（图16）。

图7 进气道内的积炭

故障排除：清除进气道积炭，更换进气温度传感器的插接器密封圈。试车确认故障排除。（詹森）