故障描述：

一辆长城绚丽1.3 L轿车，行驶里程7 166 km。用户反映该车无法起动。

故障分析：

造成该车无法起动故障的主要原因包括：蓄电池电量不足、起动机故障、点火系统故障、燃油供给系统故障、发动机电控系统故障和发动机机械故障。

维修人员首先连接故障诊断仪，发现无法进入系统。经检查，发动机无法起动，发动机故障指示灯不亮，起动机工作无力。维修人员据此分析蓄电池可能电量不足，于是换上性能良好的蓄电池，然后连接故障诊断仪，发现仍然无法进入系统，于是测量K线电压，发现K线与搭铁线导通。这说明由于K线与搭铁线短路，导致故障诊断仪无法进入诊断系统，需要对相关线束进行检查。

维修人员检查线束未见破损，考虑到车辆行驶里程较短，也没有加装其他用电设备，因此基本排除了线束损坏的可能性，此时矛头指向发动机控制单元本身。维修人员更换了一个新的发动机控制单元，这时发动机故障灯亮了，但故障诊断仪仍然不能进入诊断系统。

图1　控制单元通信示意图

维修人员分析，如果不是K线本身破损搭铁，则可能是某个控制单元内部损坏，因为制动防抱死系统控制单元、安全气囊控制单元、防盗系统控制单元及发动机控制单元都通过K线与故障诊断仪进行通信（图1）。于是维修人员逐个拔下各控制单元进行实验，发现拔掉安全气囊控制单元后，故障诊断仪成功进入发动机系统，据此怀疑是安全气囊控制单元内部K线搭铁。维修人员更换一个新的安全气囊控制单元后，故障诊断仪可以进入发动机系统，匹配防盗系统后故障排除。

维修工作进行至此，还不能盲目交车，因为安全气囊控制单元损坏的原因没有查明，这样难以保证今后安全气囊控制单元不会再次损坏。于是维修人员对该车进一步检查，发现原车蓄电池的正负极性相反，询问用户得知，该车蓄电池曾在非正规修理厂充过电。据此，维修人员分析蓄电池在充电时操作错误，正负极反充，导致起动车辆时，反向电流烧毁控制单元。维修人员将换下的2个控制单元进行拆解检查，发现发动机控制单元和安全气囊控制单元内部烧损，其中安全气囊控制单元的K线对应的针脚在电路板内部与搭铁相通，证实了先前的判断（图2）。

图2  电路板内部烧蚀

故障解决：

更换发动机控制单元和安全气囊控制单元，故障彻底排除。(于爱民）

回顾总结：