故障描述：

一辆2006年产一汽丰田锐志轿车，车型为GRX122，搭载5GR型发动机，行驶里程11万km。该车在事故修复后，发动机无法起动。

故障分析：

维修人员检测发动机控制单元，发现有发动机控制单元与防盗控制单元之间无法通信的故障提示。尝试清除故障码，不成功。考虑到车辆修复中，发动机曾经暂时从机舱内取出，因此将检查重点放在了发动机控制线束方面。

图1-防盗控制单元电路图

对照电路图（图1）测量防盗控制单元的供电情况。1号脚为常电源，测量结果正常。2号脚为点火开关控制电源，测量结果也正常。12、13脚接数据总线信号线，分别测量它们与发动机控制单元A5-7和A5-6脚的导通情况，导通正常。但当用万用表测量防盗控制单元13脚与搭铁的绝缘情况时，防盗喇叭突然鸣响了一声。这显然是不正常的，因为防盗控制单元与发动机控制单元之间的数据总线只用作传输数据，与其他任何系统都没有连接。防盗喇叭鸣响，说明万用表的输出电流对防盗系统产生了影响。而数据总线驱动器是低阻抗的，万用表的输出阻抗是极高的，所以万用表不可能直接对数据信号产生影响。这种异常现象表明，有干扰信号通过其他高阻抗的信号输入端进入到防盗控制单元。

图2   折弯的插针

从电路图上可以看出，防盗控制单元13脚到发动机控制单元A5-7脚的数据总线经过了发动机舱内的插接器IA5，而一般来说线路故障大多出在插接器上。断开插接器检查，发现有1个插针折弯，并与钥匙识别控制单元的13脚搭接（图2）。

故障解决：

修复插接器，故障排除。（逸   生）

回顾总结：