故障描述：

一辆2010年产迈腾1.4TSI轿车，搭载0AM型7挡直接换挡自动变速器，行驶里程5万km。用户反映该车在行驶中正常加速时，车辆突然失去动力，无法行驶。同时仪表板上的挡位指示出现红屏现象。

故障分析：

维修人员试车，将换挡杆置于D挡，开始行驶。变速器升到3挡时，突然发动机空转，仪表板上的挡位指示变成红屏，车辆无法行驶。用故障诊断仪检测变速器控制单元，故障码提示，挡位开关故障。关闭点火开关后，再次起动发动机，故障现象消失。但挡位升到3挡后，故障如期而至。

由于该款变速器型号较新，因此维修人员并未立即着手维修，而是先查阅相关资料。0AM作为大众公司新近推出的直接换挡自动变速器，其特点是采用了干式双离合器。相比02E型直接换挡自动变速器，这款变速器的传动效率有了很大的提升。

该直接换挡自动变速器有2套独立的变速机构（图1），分别配有各自的离合器，每个变速机构在功能上可视为1个手动变速器。变速器控制单元通过电控液压系统来操作离合器和换挡拨叉，实现自动换挡。其中变速机构1实现1、3、5和7挡，变速机构2实现2、4和6挡。变速机构中的同步器和换挡拨叉与传统手动变速器相同。

图1 变速器结构示意图

车辆行驶中，变速器控制单元J743通过分析各种反馈信号来控制变速器的换挡，其中变速器部分的反馈信号分别来自输入轴1转速传感器G632、输入轴2转速传感器G612、输出轴转速传感器 G182、离合器1位置传感器G617、离合器2位置传感器G618、拨叉1位置传感器G487、拨叉2位置传感器G488、拨叉3位置传感器G489、拨叉4位置传感器G490、油压传感器G270、油温传感器G510和挡位开关E313。

现在故障码明确提示挡位开关故障，所以应该重点检查这里。挡位开关是将换挡杆的位置转换成数据，然后通过控制器局域网的数据总线传送给相关的控制单元。查阅资料得知，如果变速器控制单元未能收到挡位开关的数据，将指令变速器进入保护状态，保护的措施是使2个离合器同时分离，切断动力传输。由此可见，故障现象反映出变速器进入了保护状态，而导致变速器进入保护状态的原因应该是变速器控制单元未收到挡位开关的数据。考虑到该车未出现过事故，且车况良好，数据总线故障的可能性较小，挡位开关发生故障的可能性较大 。

故障解决：

更换挡位开关总成（图2），试车，故障排除。

图2 挡位开关总成

回顾总结：

对于采用新技术的自动变速器，由于大部分维修人员尚未积累足够的维修经验，在这种情况下，要充分地消化维修资料。通过综合各种有效信息，作出明确判断后，再实施维修操作，这样可以避免走不必要的弯路。(王海燕）