汽车为了简化线路，普遍采用了车身搭铁方案，也就是车内所有的用电器与电源负极之间的连接，都以车身作为导线的一部分（图1）。当用电器与车身接触不良时，相当于在用电器与电源之间串联了一个电阻。当用电器的工作电流较小时，这个电阻上产生的电压并不大，不会影响用电器的工作。而当用电器的工作电流增大时，这个电阻上的电压会随之加大，因为电源的电压是一定的，所以这必然会使用电器上的电压降低，从而让故障现象表现出来。下面是这类故障的实际案例。

图1 车身作为导线的一部分

故障现象：一辆2009年产比亚迪F3轿车，行驶里程6万km。用户反映该车防抱死制动系统故障警告灯有时点亮。

检查分析：维修人员试车，并未发现故障现象。尝试检测防抱死制动系统控制单元，故障诊断仪无法进入。更换防抱死制动系统控制单元，再次检测，故障诊断仪可以顺利进入，且发现没有任何故障码存在。试车，防抱死制动功能完全正常，于是交车。可第二天，用户反映故障依旧。

车辆返厂后，维修人员与用户进行了认真的沟通，了解到真正的故障现象是当打开远光灯时，远光指示灯和防抱死制动系统故障灯同时亮起。显然，上次仅通过故障诊断仪的检测结果判断故障有些草率。

图2 故障点位置

那么，这2个相对独立的系统之间到底存在怎样的联系呢？带着这个疑问，查阅了该车型这2个系统的电路图，并从中发现一个重要的线索，那就是，这2个系统的搭铁线是共用的，搭铁端的编号为BG4/5。那么既然灯光系统与防抱死制动系统的搭铁线是共用的，它们之间是否会存在干涉现象呢？为查明这一点，一名维修人员在车内操作远光灯的同时，由另一名维修人员在车外观察BG4/5搭铁端子（图2）。当远光灯打开时，搭铁端子跳出了火花。这说明该搭铁端与车身之间存在接触不良，从而在大电流时使控制单元的工作电压过低，产生故障码。

故障排除：清理并紧固搭铁端子，试车故障排除。

回顾总结：通过这个故障案例说明了电路系统中的一个共性问题，即当线路出现接触不良时，不仅会影响一个系统，而且往往会影响多个系统。由此我们也可以反向思维，当多个系统同时出现故障时，很有可能会是它们的公共接点存在问题。所以只要找到公共接点，往往也就找到了问题所在。（秦景涛）