故障现象：一辆2004年产宝来1.6手动挡轿车，发动机采用每缸5气门的布置，行驶里程17万km。用户反映该车发动机怠速不稳、车辆加速无力。

图1 故障时的发动机数据流

检查分析：维修人员查看该车发动机控制单元的标识，零件号为06A 906 032 EQ，软件号为00031，标识正确。检测发动机控制单元，故障码为P0011——进气凸轮轴相位过度提前。读取发动机数据流（图1），点火提前角在-10～25°之间大幅振荡。负荷在20～30％内波动，偏高。怠速在750～900 r/min内波动。

查看01-08-91组进气凸轮轴相位数据。发动机怠速运转时，进气凸轮轴的相位提前角为15°，这显然不正常。这是因为发动机怠速运转时，其负荷率为最小值，无需增大扭矩输出能力。因此，在这种情况下，进气凸轮轴相位没有理由提前。

图2 路试中的进气凸轮轴相位数据

路试观察，车辆加速时进气凸轮轴相位提前角达最大值为35°（图2），但最小值却始终未低于15°。同时还可以看出，进气凸轮轴的相位提前是在发动机的进气增量较大时出现的。这说明进气凸轮轴相位调整装置对控制信号在相位提前角增加方向上的响应是正确的，而在相位提前角减小的方向上的响应是错误的。

图3 被油泥覆盖的相位调整装置

拆解进气凸轮轴相位调节装置（图3）。用压缩空气对其进行加压测试，发现控制油道的出油通道不畅通。这样，由于进气凸轮轴相位调整装置的控制油道堵塞，其节流作用使进气凸轮轴相位调整装置的链条张紧器始终处于过多地顶出的状态，即进气凸轮轴相位过分提前的状态。

进气凸轮轴相位的过分提前，破坏了发动机低速运转时对进入气缸的气流控制。因此，发动机因燃烧不良而出现怠速抖动和低扭矩输出时扭矩增量下降现象。

故障排除：更换进气凸轮轴相位调整装置，清洗机油油道，更换机油。试车观察01-08-91组数据，怠速运转时的进气凸轮轴相位提前角变为0°，发动机怠速稳定在800 r/min。路试观察数据，相进气凸轮轴相位提前角在加速时最大值为21°，明显低于维修前的数值。由数据看出，进气凸轮轴的相位提前均出现在发动机输出扭矩快速增加的瞬间，这完全符合设计要求。试车感受车辆加速有力，故障彻底排除。（谷朝峰）