故障描述：

一辆2011年产进口途观，搭载2.0TSI发动机和直接换挡变速器，行驶里程8 000 km。用户反映该车有时会在行驶中出现熄火，且熄火后无法立即起动。但时常是经过一段时间的等待，当救援人员赶到时，车辆又可起动并正常行驶了。此问题始终无法得到彻底解决。

故障分析：

维修人员接车后，由于短时间内仍然无法重现故障，所以先用故障诊断仪读取故障码，故障码提示高压燃油泵存在机械故障。由于故障码存储时的里程与故障发生时的里程相符，所以可以推断导致车辆熄火的原因是高压油轨燃油压力不足。

该车采用的是缸内直喷发动机，燃油供给系统中除油箱内有一个低压燃油泵外，在发动机上还有一个高压燃油泵。高压燃油泵的输出端设有高压压力传感器，用以测量高压油轨中的油压。由于这种结构特点，发动机控制单元只能检测高压管路的压力。而低压侧供油的问题，发动机控制单元是无法察觉到的。按照这样的推理判断，发动机控制单元存储的高压燃油泵机械故障的故障码，并不能排除低压系统存在故障的可能性。

根据这样的思路，除更换高压燃油泵外，还同时更换了低压燃油泵和低压燃油泵控制单元。但遗憾的是经维修后情况毫无改善，故障照样发生。而且这一次，在维修人员赶到现场时，车辆仍然无法起动。但由于故障现象已经展现在维修人员面前，这反倒给故障诊断带来了新的契机。

维修人员迅速连接故障诊断仪，故障码仍提示高压泵机械故障，且里程数正是当前的数值。起动发动机时读取数据流，高压油轨的压力为0 MPa，说明燃油管路中有可能完全没有燃油。检查低压燃油泵的供电，完全正常。因低压燃油泵装在油箱内，所以只能用听诊器进行监听。通过听诊器可以听到低压燃油泵工作的声音，但明显感觉到燃油泵是在空转。检查油表，显示有1/4箱的燃油。按理说不应出现这种现象，难道是管路破裂或是燃油滤清器堵塞？因在此之前更换过低压油泵，故障没有好转，所以不能再怀疑油泵的问题，而需要考虑其他因素。

此车是四驱车型，燃油箱被后传动轴分为2个腔。拆下左腔供油机构检查，未发现任何问题，且油量与油表显示基本相符。拆下右侧的油泵，看到燃油箱内完全空了。再次仔细检查左腔，这次发现有一小块白色的塑料渣。起初以为是拆装过程中碰碎了什么东西，并未引起特别注意。但由于问题恰好是出在了燃油箱，所以在这种情况下必须查清异物的来源。于是拆下管路仔细查看，发现在管路的底部有个多爪的白色塑料块（图1），塑料块的孔内还卡着脚爪破裂后掉下来的碎渣，这与故障有什么关系呢？

查阅资料得知，这个以前从未见过的东西叫做射流泵（图2），它的作用是把左腔的燃油泵到右腔。射流泵利用流体力学原理，在流体的喷口处产生一个低压点（图3）。当这个低压点的压力低于大气压时，左腔的燃油便在大气压与低压点压差的作用下被泵到右腔。

根据燃油箱的结构特点，不难想象出故障发生的过程。当右腔的燃油缺少时，如果射流泵失效，左腔的燃油不能被泵到右腔，这必然会导致熄火。那么是什么原因导致射流泵损坏呢？经检查发现燃油箱底部有碰撞痕迹（图4），由此可见，射流泵是由于机械碰撞而损坏的。

车辆行驶中，由于油箱拖底而被撞碎的射流泵脚爪碎渣被吸入到吸盘的入口处。当碎渣所处的位置刚好使得射流喷口处燃油的流速低到使低压点的压力与大气压相等时，射流泵便失效了。之所以一段时间过后车辆又能够起动，是由于射流泵内卡住的碎渣在车辆熄火后，因受力的改变，其位置有所移动，使射流泵暂时恢复工作。但由于碎渣仍然卡在那里，所以在各种条件的作用下，射流泵迟早还会出现故障。

故障解决：

更换燃油箱，故障排除。

回顾总结：

通过此故障可以看出，在维修四驱车型或搭载多腔燃油箱的车辆时，一定要注意由射流泵故障导致的行驶熄火故障，从而避免不必要的返修。（安文涛）