故障描述：

一辆2010年产的帕萨特新领驭1.8T自动挡轿车，行驶里程1.2万km。用户反映该车喇叭不响。

故障分析：

帕萨特新领驭1.8T轿车配置多功能转向盘，其喇叭线路与其他大众车型有所不同。

喇叭继电器J4（编号53，在仪表台左下方1号位）是通过多功能转向盘控制单元J453（编号486，在仪表台左下方继电器板8、9号位）来控制的（图1）。J453的任务是处理多功能转向盘的巡航、喇叭与音响音量调节等按键的信号，并向需要这些信号的控制单元或继电器输出控制指令。其中喇叭的控制路径是喇叭按键的接地信号输入多功能转向盘开关E440，经解调后，数据经螺旋电缆F138中的本地互联网数据总线送到J453。J453接收数据后令其T18m/9号脚（J4电磁线圈控制端）的电位降低，J4电磁线圈形成电流回路，从而使其常开触点闭合，使双音喇叭H2与H7鸣响。

J453具有自诊断功能，诊断地址为16。喇叭按键的实时状态可以通过故障诊断仪进入J453的测量值功能选项3组1区读取。于是，连接故障诊断仪试图进入J453进行检测，但屏幕显示该系统不存在。进入网关控制单元J533，读到故障码01326  049——多功能转向盘控制单元无通信，静态。读取19-010-132组数据，转向盘电子系统为0，表明此时J453与数据总线失去了通信，这样喇叭根本不可能工作。

鉴于J453无法访问，因此需要先检查为J453供电的熔丝S10(5 A)。用12 V试灯检查S10，正常。但在拔插熔丝时，网关内的故障记忆已由静态变为间歇，读取19-010-132组数据，转向盘电子系统变为1，此时故障诊断仪可以进入J453访问。按动喇叭按键，喇叭鸣响，这表明故障点为熔丝插座松旷。

故障解决：

缩紧熔丝S10插座的接片开口后，试车，故障排除。（陈中泽）

回顾总结：