故障现象：一辆2009年产宝马730Li轿车，车型为F02，搭载N52发动机和GA6HP19Z自动变速器，行驶里程8万km。用户反映该车在行驶中有闯车现象。

检查分析：维修人员试车，确定用户所反映的闯车现象实际上是变速器3挡换2挡时的换挡冲击。试车还发现无论是使用D、S还是M换挡模式，换挡冲击都是存在的，且均出现在发动机转速1 000～1 500 r/min时。

图1 故障存在时的自适应值

查看变速器控制单元中换挡元件控制参数的自适应值（图1），发现制动离合器C的充填时间过长，已经到了上限值，而且充填压力也偏高。这应是造成换挡冲击的直接原因。

图2 换挡元件的布置图

根据变速器的结构（图2），3挡换2挡时，新进入工作状态的换挡元件恰好是制动离合器C（表1）。如果离合器C的充填时间过长，那么在离合器B分离后，离合器C结合前，变速器就会进入短暂的“空挡”。在这种情况下，变速器输入轴的转速会迅速升高，这样一来当离合器C接合时换挡冲击便不可避免。由自适应值也可以看出，变速器控制单元为了减轻换挡冲击，已经将充填压力调低。

表1　换挡元件表

从离合器C充填压力可控而充填时间不可控这一点来看，故障的原因属于油道泄漏。根据GA6HP19Z变速器的结构特点，阀体与变速器壳油道连接部位的密封圈是一次性的（图3），如果拆卸过阀体却又未对密封圈进行更换，漏油问题是有可能存在的。

图3 阀体连接部分的密封点

故障排除：拆下油底壳，将阀体与变速器壳体油道之间的密封圈全部进行更换。清除变速器控制单元中的自适应值，路试后查看新获得的自适应值，离合器C的充填时间自适应值变为-6 ms，充填压力自适应值变为-5.4 kPa，正常。反复试车，感到变速器换挡平顺，确认故障已排除。（郁泽）