故障现象：一辆途观1.8TSi自动挡运动型多功能车，行驶里程2.2万km，故障指示灯点亮。

检查分析：经过检查，笔者发现发动机怠速平稳，加速顺畅，运转状态无异常表现。使用VAS5052故障诊断仪查询发动机控制单元J623，报出故障码为：08213 进气歧管风门位置传感器范围/性能，静态（图1）。

图1 控制单元内存报出的故障码

途观1.8TSI发动机在进气歧管内设有涡流风门，控制单元程序设定了2个位置：发动机转速3 000 r/min以下时，风门处于初始关闭位置，进气流速在通道截面较小的条件下得以增加，满足低速形成较强进气涡流的要求；发动机转速达到3 000 r/min后，涡流风门全开，加大进气截面以减小阻力，满足高速所需的充气量。对这2个位置的监控由涡流风门电位计G336完成。

根据大众故障码的规律，可以将“传感器范围/性能”定义为不可靠信号，即传感器有信号产生，但起始点与终止点范围偏离目标值，或起始点与终止点范围满足要求，但传感器信号性能不规则。清除故障码后，踩下加速踏板使发动机转速到达3 000 r/min，这时故障灯再次点亮，08213故障重现。怠速时读取142组测量值为：0.0%（涡流风门实际值）； 0.0%（涡流风门计算值）；3.75 V（G336电源）；故障（G336匹配状态），表明电位计信号起始点正常。执行基本设定功能006-142后，故障内存多出了“08196 气缸列1进气歧管通道打开时卡住”的静态记忆。

图2 涡流风门的位置

转到引导性故障查询，读出发动机转速 3 000 r/min时G336的测量值为70.59%，实际值与理论值99.22%差值较大，意味着当前涡轮风门不能完全开启（图2）。根据涡流风门的机械结构分析，故障大致有以下3种原因：①涡流风门电位计G336滑动电阻后半程信号缺失；②真空膜盒不能全程动作，这里存在2种可能，一是真空管或膜盒漏气，二是电磁阀N316真空通道截面开度不足；③进气歧管涡流风门轴因积炭滞受阻，从而不能完全开启。

关闭发动机，将点火开关转至“ON”挡，用手拉动真空膜盒拉杆，同时观察142组1区G336的测量值由0.0%达到98.91%，这个数值表明涡流风门可以全开到位，也表明了G336电位计全程范围内的位置测量都没有问题。脱开真空电磁阀N316插接器及连接的真空管，在加电的状态下进行吹气测试，确认电磁阀真空通道无堵塞。用真空直接加载膜盒测试，可观察到膜盒吸动拉杆上移，但是否能到达止点位置目测无法确认。由于膜盒驱动力矩与涡流风门轴的阻力矩只能平衡在涡流风门转过70%的位置上，笔者分析故障原因不是涡流风门轴轻度卡滞，就是膜盒没有提升到位。

故障排除：拆下进气歧管（不拆真空膜盒等附件）检查，发现腔体内机油胶质过多，用化油器清洁剂重点清洗涡流风门轴上的胶质，以减小其转动阻力。再次使用真空加载膜盒做拉动风门试验，风门可以全程开启。

装复进气歧管，使用基本设定功能006-142，点击激活键，屏幕出现匹配正常的显示，故障存储器内的记忆由静态转为间歇式。清除故障码，将转速提高到3 000 r/min以上，故障灯不再点亮，读取142组测量值为：98.35%（涡流风门实际值）；99.22%（涡流风门计算值）；3.75 V（G336电源）；匹配正常（G336匹配状态），故障排除，结束维修并交车。

回顾总结: 通过以上2个案例可以发现，在遇到故障现象不明显的隐性故障时，一定不能盲目删除故障码，应根据该故障码的储存条件，读取相应的数据，确定出故障的大致范围。在案例1中，根据长期燃油修正数据为22.7%这一异常现象，可以确定混合气偏稀，进一步排查供油系统和进气系统，最终找出故障点并顺利排除故障。而在案例2中，也是根据故障查询，发现风门打开位置与额定值存在 28.63%的差距，排查后发现故障原因是风门轴脏污。

另外值得注意的是，对于这样的隐性故障，往往无法在维修结束后通过直接观察确定故障是否排除。所以一定要再次读取相关数据。在案例1中，笔者没有删除故障码，而是通过20 km的路试，观察到长期燃油修正值逐渐回到了3.7%的正常范围内，确定故障已经排除。在案例2中，虽然可以通过目测观察到风门已经可以正常开启，但笔者依然通过读取数据确定其实际开启位置已经达到了 98.35%。这样才能保证故障一次性排除成功，杜绝返修现象，提高客户满意度。（陈中泽）