故障现象：一辆2008年产广汽本田雅阁2.0轿车，行驶里程4.6万km。用户反映该车在一次事故后，大修完发现冷却风扇每次运转2 s就马上停止工作。

检查分析：笔者接车后首先进行试车，发现用户所述故障确实存在，但打开空调时冷却风扇可以正常运转；检查防冻液，不存在亏缺情况；连接诊断仪HDS，进入发动机系统，故障存储器中未存储故障码；观察数据流，发现当发动机冷却液温度传感器2数值显示96 ℃时冷却风扇开始运转，但马上数值瞬间发生变化，显示75 ℃，同时风扇停止运转，故障再现。至此，笔者初步分析发动机控制单元接收到冷却液温度低的信号，所以停止冷却风扇的运转。

是什么原因造成信号不准呢？笔者分析有以下几个原因：传感器故障、线路故障以及发动机控制单元故障。按照由简入繁的维修理念，首先更换了一个冷却液温度(ECT)传感器2，故障依旧，排除了传感器的原因。发动机控制单元损坏的可能性较小，因此笔者将检查重点放在了相关线路上。如果是线路断开应该有故障码，为什么本车没有存储任何故障码呢？再次观察数据流，发现当风扇不转时冷却液温度指示正常，一旦风扇开始运转，数值就会立刻降到75 ℃，当风扇停止运转后，数值又瞬间跃变为88 ℃，为何冷却液温度指示不准跟冷却风扇的运转会有联系呢？为了搞清这个疑问，笔者起动发动机，当冷却液温度显示为90 ℃时打开空调，使风扇运转，水温立即变为75 ℃，而且温度很长时间才会上升1 ℃。这证明冷却液指示不准和风扇的运转的确有关。难道是他们之间的线路有短路的地方？带着这个疑问，笔者剥开线束外皮进行检查，此时终于真相大白，原来冷却液温度传感器2的黑色线和散热器风扇的黑色线接到了一起。

故障排除：按照电路图把线路重新接好，故障排除。

回顾总结：此车是因为发生事故后前面的线束被撞断，维修人员在不了解原电路的情况下，误以为黑色线都是搭铁线，所以把冷却液温度传感器2和冷却风扇的黑色线接到一起然后共同搭铁。这样当风扇运转时干扰了冷却液温度传感器2的信号电压，使发动机控制单元接收到错误的冷却液温度信号，从而停止为散热器风扇提供电源。
（段春磊）