故障现象：一辆2004年款宝来1.8T轿车，搭载大众汽车公司生产的AG4 01M型电子控制4前进挡自动变速器，行驶里程为12万 km。用户反映该车突然出现了换挡冲击的症状，起初只是偶尔出现，后来故障愈加频繁。

图1 液压控制阀体

检查分析：由于该车之前曾在异地修理厂进行过维修，我们通过电话向该修理厂了解了该车的维修过程。据该修理厂相关维修人员的描述，该车变速器的初始故障是：偶尔挂倒挡冲击严重，2-3挡冲击，2-3挡和3-2挡频繁转换。针对该车的上述故障，该修理厂首先更换了ATF、滤清器，并清洗了液压控制阀体(图1)，但故障症状没有任何改观。他们又怀疑液压控制阀体出了问题，于是又更换了全新的液压控制阀体总成，但问题仍然没有解决。后来他们又相继更换了变速器转速传感器G38(图2)、车速传感器G68(图3)及多功能开关等电子元件，问题依然存在。通过观察ATF的使用情况及实际故障现象，他们认为变速器内部机械部件损坏的可能性非常小，于是又更换了自动变速器控制单元J217，但结果依旧令人失望。在这种情况下，我们介入了该车变速器故障的维修。

图2 传感器G38

图3 传感器G68

由于是维修别人维修过的故障，我们需要对该车的故障重新进行定义。根据该车的上述故障症状，我们将该车的故障定义为：①某传感器信号错乱；②控制单元换挡指令错乱；③液压系统工作不良。

根据该车的具体情况，我们决定先对车辆进行路试，以确定故障症状是否与修理厂提供的故障信息相吻合。在反复的实际路试中我们发现，该车故障有一定的规律，即重新起动发动机后第1次路试时1-2挡正常，当2挡升3挡后又会回到2挡，经反复2-3挡与3-2挡频繁的切换(就像2个速度传感器插反一样)后，变速器便进入并保持在了3挡上，继续加速行驶又能正常升入超速挡4挡。在制动停车后再次起步时，变速器则能够从1挡顺利升至4挡，不会出现2、3挡的频繁切换，但会出现2-3挡冲击的情况。这种情况说明只要不将发动机熄火，车辆在行驶过程中变速器1-4挡过程只有2-3挡冲击，如果停车后将发动机熄火后再重新起动，则又会出现上述故障。

考虑到该车故障比较奇怪，且在前期维修中已经更换了大量配件均未解决问题，我们决定暂不采用零件替换法进行维修，而是先通过路试并借助故障诊断仪捕捉的一些相关动态数据来确定故障点。在长时间的路试后，我们终于发现了疑点，即在观察全车动态数据时发现，自动变速器油温信号偶尔会有异常情况(从93 ℃突然变为150 ℃，没有规律性)。为此，我们决定对油温传感器及相关线路进行检查。经利用万用表对油温传感器进行电阻值测量，并没有发现线路或传感器本身存在问题。

图4 油温传感器及线束

之后我们再次路试时，又发现了油温传感器信号不可靠的现象。鉴于该车自动变速器控制单元曾经更换过，线路、传感器又测不出问题，加之在维修中常遇到电磁阀扁平线的问题(油温传感器与该线束为一体，出故障一般也测不出来，同时控制单元中也不记录相关故障码），为此我们决定更换这条线束(图4)。

在更换全新线束后反复试车，故障始终没有出现，至此故障排除。

谁知该车在交付使用约2个月后出现了新的故障，即车辆正常行驶时明显感觉发动机转速很高但车速上不去，停车后重新挂挡(不管是倒挡还是前进挡)冲击力特别大。维修人员在对该车进行检修后，确定为自动变速器进入应急保护模式。于是他们连接故障诊断仪对自动变速器控制系统进行检测，发现了G68速度传感器信号的相关故障码，且为偶发性故障，遂对故障码进行了清除操作。在清除故障码后，该车故障消失。对传感器及相关线路进行检查，他们并没有发现问题，于是将车交付用户。

图5 G38传感器电路图

图6 G68传感器电路图

时隔不足一个月，同样的问题再次出现。这次维修人员利用专用诊断仪对该车的自动变速器控制系统进行了检测，结果发现G68、G38传感器信号的故障码，且仍然为偶发性。因为控制单元曾经更换过，在确定传感器线路及插头没有问题后，维修人员索性将2个传感器同时更换。结果车辆正常运行了约一个月又因相同故障返厂。维修人员感到非常奇怪，为什么控制单元总是记录这2个速度传感器的故障码呢?经过仔细检查，他们确定控制单元、传感器均没有问题，线路也正常。难道故障点还是出在线路上?为此维修人员利用万用表重新对2个传感器与自动变速器控制单元间的各接脚线路(图5、图6)进行了仔细测量和修整(插头处)，同时又重新对屏蔽线进行了人为屏蔽。这次车辆持续使用的时间比较长，但使用近2个月时故障再次出现。

经过几次返修，维修人员发现该车的故障是不确定的偶发性故障，且每次使用持续使用的时间都差不多，只有最后一次持续使用的时间较长。仔细回想近几次的维修过程我们发现，使用时间较长这次的处理方案与前几次维修的区别是对传感器线路进行了屏蔽处理。考虑到此，笔者认为该车故障应该与信号干扰有关，只不过通过屏蔽线路的方式暂时延长了使用时间。那么信号的干扰源来自哪里呢?在电控系统故障的维修中，查找信号干扰的故障的确不是一件容易的事。鉴于每次出现故障的间隔时间都比较长，我们又不可能将故障车留下一二个月进行试验，经仔细分析，笔者认为该车最可能出现干扰的系统是发动机的点火系统。

图7 点火线圈

故障排除：经与用户沟通后，我们将有可能产生信号干扰的4个点火线圈(图7)、火花塞一一更换之后，将车交付用户。

至此，该车已经正常使用约4个月，故障再未出现，表明故障彻底排除。

（杨文生）