故障现象：一辆宝马528轿车，使用的是德国ZF公司生产5HP18型5前速电子控制自动变速器。用户反映该车在低速行驶时感觉变速器的换挡不是很好，且油耗也比原来增加很多。

故障分析：根据用户反映的故障症状，我们首先进行路试，试车时发现该车在低速行驶时，自动变速器R、前进挡均存在打滑现象。随着变速器传动效率的降低，车辆燃料消耗必然会增加，因此我们需要查找导致变速器打滑的原因。

经询问用户得知，该车已经很长时间没有对自动变速器进行保养了。于是我们先对变速器进行了常规检查。经检查发现，ATF特别脏。根据检查结果，我们初步判定该车是因变速器未能正常保养，导致ATF氧化变质，从而引发了变速器的故障，为此我们决定先更换ATF。在更换ATF后，我们对车辆再次进行路试发现，随着车缓慢起步，车辆能够从1挡逐渐升到5挡，升挡情况比较正常，但在低速行驶时(1挡)变速器仍然存在较为严重的打滑现象。难道是单向离合器打滑引起的问题?我们把换挡杆放到手动模式以1挡起步，此时变速器打滑现象仍然很严重，因此，可以确定单向离合器没有问题。

鉴于单向离合器存在问题的可能性较小，笔者仔细回忆了此前维修过的该款变速器的同类故障。根据以往的维修经验，此类故障多是变速器控制系统电器方面故障，且产生故障的故障原因几乎都是自动变速器换挡电磁阀的插接器接触不良。于是我们将自动变速器的油底壳拆下，经仔细观察液压控制阀体电磁阀的连接线束插接器，插接器连接良好，并不存在接触不良的现象。虽然电磁阀线束方面没有问题，但并不能代表电磁阀没有问题。于是笔者找来该款变速器的相关资料，根据变速器各挡电磁阀工作状态作用表(表1)对各电磁阀进行了检查，但仍然没有收获。仔细观察其他方面，也未发现异常情况。

表1 电磁阀工作状态

表2 施力元件作用表

由于未能从变速器外围找到任何有价值的故障线索，笔者决定对该车自动变速器进行解体检修。考虑到该车的故障症状是车辆低速行驶时变速器打滑，那么会不会是变速器内部传动机构中控制低速挡的离合器摩擦片存在打滑现象呢?在将自动变速器从车上拆下进行检查时，检查结果让笔者感到有些意外。经过仔细检查，其他离合器并不存在问题，竟然是单向离合器(图1)存在问题。经仔细检查发现，单向离合器打滑非常严重，甚至用手都可以随意转动单向离合器。虽然发现了故障点，但问题也随之出现，为什么将换挡杆置于手动模式时故障仍然存在呢?后来笔者结合变速器的内部结构图(图2)及施力元件作用表(表2)对变速器传动路线图(图3)进行了分析，发现该款变速器手动模式与自动模式的区别在于制动器D是否参与工作。于是笔者对制动器D进行重点检查发现，该制动器的活塞已经损坏，这也验证了R挡打滑的原因因为制动器D不但在手动1挡参与工作同时在R挡也参与工作。

图1 单向离合器

图2 内部结构

图3 动力传递路线图

故障排除：更换已损坏零件后，安全起见，组装前我们又仔细查看了阀体的磨损情况，并做了阀体导通试验。在确定没有问题后，装复并进行路试，变速器升、降挡均正常，至此，维修作业结束，故障彻底排除。

回顾总结：该车故障之所以难判断，是因为自动变速器单向离合器和制动器D活塞同时出现问题。但是只要我们仔细分析变速器动力传动路线，也很容易找到故障点。因为前进挡低速、R挡均存在离合器打滑现象，所以低速工作的离合器制动器出现故障的几率大大提高。（刘明）