故障现象：一辆2002年产上海通用别克君威2.5 L轿车，搭载4T65E型4前进挡自动变速器，行驶里程为16万 km，用户反映该车自动变速器存在异响且换挡质量较差。

故障分析：接车后，我们连接故障诊断仪对自动变速器控制系统进行检测，控制系统存储了故障码“P1811——最大适配和高速挡”。当用力踩住制动踏板后，无论换挡杆位于D挡还是R挡，异响还是存在。因为将换挡杆挂入D挡或R挡时，只要踩住制动踏板，输入轴、行星排及输出轴是静止不动的，此时运动部件只有油泵和液力变矩器，看来异响来自液力变矩器或油泵。其他变速器这种异响的确比较难判定，但根据4T65E型自动变速器的结构特点，检查该款变速器的油泵、液力变矩器异响相对较为容易。因为该款变速器的液力变矩器与油泵的动力传递是通过一根较长的油泵输入轴实现的。由于它们的位置相隔较远。于是我们拆下左前轮，用听诊器听其侧盖，感觉“呼啦”的响声比较明显。而在变速器的液力变矩器下方的壳体中听此异响却没有侧盖处明显，由此我们可以判定异响来自油泵。

之后对车辆进行路试发现，该车1-2挡冲击严重，其他挡位升降挡正常。1-2挡平均换挡时间为0.25 s，2-3挡和3-4挡的平均换挡时间为0.75 s，看来是1-2换挡时间过短造成的换挡冲击。在这里我们简单说明一下通用公司自动变速器换挡时间的计算方法。如4T65E型自动变速器的1挡传动比为2.94：1.00，2挡传动比为1.568：1.000，自动变速器控制单元是通过输入轴转速传感器与输出轴转速传感器来计算传动比。控制单元通过对1挡传动比到2挡传动比的过渡时间进行计时，这样便得出了1-2挡的换挡时间。

图1 磨损的油泵内部

图2 磨损的叶片

回厂后，首先拆下变速器侧盖，将变速器油泵拆下。在拆检过程中，我们发现ATF颜色发黄，看来有些氧化变质。拆下油泵后，对油泵进行拆解检查发现，叶片与油泵内壁磨损异常严重(图1、图2)，至此出现异响的原因找到。那么又是什么原因导致油泵异常磨损呢？经询问用户得知，该车自购买后，一直未更换ATF，看来油泵的磨损与ATF脏污关系密切。对于4T65E型自动变速器来说，还容易出现油泵叶片偏磨的问题，导致此种故障出现的原因是油泵与油泵输入轴不同心。如果我们在自动变速器的装配过程中对油泵找好中心，就完全可以避免这种故障的发生。

更换油泵后，我们又利用自动变速器自动加油循环机对自动变速器进行了彻底清洗。之后进行路试，异响消失，但1-2挡换挡依旧冲击。

附表 执行元件作用表

图3 动力传递路线图

首先我们看一下4T65E型自动变速器执行元件工作表(附表)与传动路线(图3)。根据对执行元件工作表和传动路线的分析可知，1-2挡就是离合器C3与C1的转换，即C3释放，C1接合。一般释放元件较迅速而接合元件较缓慢，如果接合元件接合较快，就会造成换挡冲击。这因为动力传递不够均匀，就像我们手动变速器离合器踏板抬得过快一样，如果接合元件较慢就会打滑，那是因为只有一个工作元件无法传递动力。别克4T65E型自动变速器用来改善1-2挡换挡品质的元件为1-2挡蓄压器，如图4所示。在该款变速器上，1-2挡蓄压器背面弹簧经过长期使用后弹力会下降，因此自动变速器控制单元就会通过主调压电磁阀调节油压，使进入蓄压器背部油压增高来弥补弹簧的弹性变软。一旦弹簧弹性变得太差，主油压电磁阀也弥补不过来时，就会使换挡时间超过程序中的规定值，从而使控制单元记录故障码P1811。

图4 1-2挡蓄压器

故障排除：根据上述分析，我们将1-2挡与3-4挡蓄压器拆下，在1-2挡蓄压器背部加装了一个零件编号为24205266 的弹簧。

经反复路试，故障彻底排除。(岳海斌)