故障现象：一辆2007年款长安福特福克斯轿车，搭载1.8 L发动机，匹配的是4F27E型手/自一体自动变速器，行驶里程为3.7万多 km，用户反映该车发动机故障警告灯点亮，加速行驶时车辆犯闯。

检查分析：接车后先进行路试，我们发现该车自动变速器在执行1挡升2挡、2挡升3挡时有不太明显的冲击感；3挡升4挡时有明显的打滑现象，发动机转速升到4 000 r/min左右时才能接合，且接合生硬。之后变速器便会进入故障模式，仪表板发动机故障警告灯点亮、仪表板信息中心左侧黄色故障警告灯也同时点亮，信息中心也会显示英文字样的变速器系统故障。

连接故障诊断仪IDS对变速器控制系统进行检测，设备显示变速器控制系统存在3个故障码：“P0700——变速器控制系统失灵。P0751——SSA或SPCA电磁阀性能故障或卡滞在关闭位置；P0972——换挡电磁阀A执行效能或卡住关闭”。根据故障码的提示，并按照由简到繁的原则，我们决定先对变速器的电磁阀及相关线路进行检查。先检查变速器电磁阀C439插头及各相关线路，经测量得知，各电磁阀相关线路通断正常，也无短路、搭铁现象；测量各电磁阀的电阻得知，EPC电磁阀的电阻为4 Ω，SSA、SSB电磁阀的电阻为13.7 Ω，SSC、SSD及SSE电磁阀的电阻为2.2 Ω，上述电磁阀的电阻值均正常。

鉴于电磁阀及相关线路的检测结果均正常，加之我们手边有相同型号的变速器，我们决定拆下电磁阀替换液压控制阀体。但在我们拆卸电磁阀的过程中发现，EPC主油压调节电磁阀的密封圈已经变形(图1)。难道这就是产生该车故障的根本原因吗？

图1 变形的密封圈

故障排除：在更换了该电磁阀变形的密封圈后，装复试车故障排除。

图2 正常的2挡电磁阀波形

附表 电磁阀工作状态

回顾总结：可为什么EPC电磁阀的密封圈泄漏对1、2及3挡的影响较小，而对3挡升4挡的影响偏大呢？为了排除这个疑问，我们对该款变速器的油路图和电磁阀工作状态(图2、附表)进行了分析。

图3 D4挡液压系统油路图

根据油路图(图3)可知，EPC电磁阀控制的是变速器液压系统的主油压，变速器在1、2和3挡时SSA、SSB电磁阀的工作状态是OFF，所以泄漏后的较低的主油压致使1－2、2－3挡时只存在较小的冲击；在3－4挡时，SSA、SSB电磁阀的工作状态是ON，这时的泄漏就会使3-4挡换挡阀、变矩器锁定阀的阀芯都无法推到正常位置，3-4挡换挡阀不完全推向右侧会进一步使经过低倒挡阀来自SSE的油压通过3-4挡换挡阀作用到2/4挡制动带活塞的释放腔，致使2/4挡制动带不能可靠工作，同时前进挡离合器的释放也不正常。另外，SSB电磁阀的问题也会导致锁止离合器接合异常，因此车辆在3－4挡时会出现严重打滑和冲击现象。

当变速器出现故障时，随车诊断系统会在多次换挡时根据电磁阀工作表判断出可能是A阀没有打开或EPC电磁阀泄漏造成的3－4挡的问题。然后TCM会根据控制逻辑对TSS、OSS、TCC及EPC电磁阀的电流值等数值进行监控。当发现与TCM内存的程序数值有明显不符时，就会点亮故障警告灯，并存储相应的故障码。

在维修此类变速器故障时，我们应根据故障码的提示，路试的故障现象和数据流，结合维修手册、电路图及油路图进行认真分析。只有这样才在维修时起到事半功倍的效果，避免盲目地拆卸和更换配件。(罗文海)