故障现象：一辆2005年产红旗轿车，搭载6缸2.4 L AEK发动机，行驶里程16万 km。用户反映该车不着车。

检查分析：维修人员检查发现该车正时齿带损坏，造成发动机机件毁损，无法运转。进一步拆检发现，第1、3缸气门与活塞接触已变形，其他部分未发现异常。更换气门后，起动发动机，使其怠速运转并进行常规观察。起初发动机工作正常，但10 min后出现轻微异响，稍后异响消失，发动机开始抖动。

观察发动机数据流发现，第5缸存在连续性失火现象。查看空气流量及喷油脉宽基本正常，即空燃比正常。这说明发动机电控系统工作正常，单缸失火只能是已经进入该气缸的空气未能被充分加热，使得该气缸的输出扭矩有所降低。再查看长期燃油修正量为正值，说明尾气中氧含量偏高，空燃比正常而氧含量高，证明第5缸混合气的燃烧不够充分。测量缸压，发现各缸缸压基本一致。将第5缸的喷油器、火花塞与其他缸调换后，仍然是5缸失火。查看5缸的喷油脉冲波形及点火波形与其他各缸一致，由此可见5缸机械故障的可能性较大。

本着先易后难的原则，维修人员决定先检查配气系统。打开气门室盖，用螺丝刀按压各液压挺杆，发现第5缸排气门弹簧较弱，稍微按压便将液压挺杆压下。于是将凸轮轴拆下，取出第5缸排气门弹簧，发现该弹簧已断裂，这应是引起该缸燃烧不良的原因。

故障排除：将所有气门弹簧均进行了更换，试车，发动机怠速运转平顺，故障排除。

回顾总结：该故障在诊断过程中，测量缸压时未能发现问题是由于测量方法不当 ，它是通过起动机带动发动机运转，由于转速较低，气门在断弹簧的作用下虽然回位速度慢，但仍然来得及关闭。当着车后，由于发动机转速较高，断弹簧的气门来不及关闭，使混合气不能充分压缩，因此燃烧不良。所以，在测量参数时应尽量模拟实际工作条件，以免得到错误结论，误导诊断思路。在本案例中如果缸压是在发动机怠速运转的状态下测量的，就可以更早地发现问题。
（吕永峰）