故障现象：行驶中换挡冲击大，加速不良，自动变速器故障警报灯D闪烁。

检查分析：用HDS故障诊断仪读取故障码为P1732——即“换挡控制系统，换挡电磁阀B或C保持ON，换挡电磁阀C卡滞”。清除故障码之后，用HDS进行“功能测试”发现，换挡电磁阀B、C正常。对变速器油进行检查，发现有点脏，于是更换变速器油。

接下来利用HDS的行车记录器功能试车，刚开始行驶至车速达到100 km/h左右，换挡正常，故障警报灯D不闪烁，加速良好。在随后的试车中，就出现在了车主所反映的故障现象。

根据行车记录数据发现：发动机转速为3 000 r/min时，车速为80 km/h，最高车速只能到100 km/h。换挡杆依次以1-2-3-D的方式换挡，在发动机转速为1 800 r/min时，变速器能够升入2挡，故障警报D间歇性闪烁。

清除故障码后，能够升入4、5挡。稳住油门行驶时，会出现间歇性的换挡冲击。

该车加速不良，给笔者的感觉好像是锁止离合器可能存在打滑现象，结合试车时所记录下的数据，利用波形图分析，发现在发动机4 000 r/min，车速为100 km/h时，发动机与变速器主轴转速差很大，表明锁止离合器存在打滑现象。
笔者决定在怠速工况下给换挡电磁阀B、C(该阀控制锁止离合器油路)通电，结果发动机抖动几下就熄火了，表明这两个电磁阀都工作正常，而且在这种情况下测量锁止离合器系统能完全锁止，维修陷入困境。

故障排除：后来无意中从车主口中得知，该车自从在外面小修理厂做过常规保养后就出现了这种故障现象。经车主这么一说，笔者随即检查了火花塞，结果发现火花塞型号为BR8HVX，不是该车型指定使用的火花塞型号BR8HSA。

在更换指定型号的火花塞并且清除故障码之后，试车感觉恢复正常。通过变速器系统的波形数据分析发现，升、降挡都没有出现离合器打滑现象，也没有其他症状，于是交车。一周后对车主电话回访，得知车辆行驶一直正常。

回顾总结：火花塞选型错误，会导致点火能量低于原车设计标准，引起动力不足现象，这种问题不会反映到发动机故障存储记录中，但是它会导致发动机与变速器主轴转速差很大（锁止离合器打滑），而变速器控制单元在出现锁止离合器存在打滑现象时，由于是在一定转速下换挡出现异常，便会误认为在相应挡位工作的换挡电磁阀B、C出现异常，从而记录故障码。（应建军）