故障描述：一辆2006年款宝马750轿车，搭载6HP-26型6前速电子控制自动变速器，车辆进厂时变速器锁在3挡，当时在故障存储器中存储了“4F89——E离合器监控打滑超出极限（3-4挡打滑）”的故障码，且无法清除。利用故障诊断仪清除故障码后，重新打开点火开关故障码还会再现。

故障分析：考虑到发动机在未起动的情况下变速器电控系统都会记录故障码，至少说明变速器的电子控制单元可能已经存在故障了，同时在做自动变速器基本检查时，发现油量及油质均正常，没有机械或摩擦元件有烧损迹象，因此在初期的维修中直接更换了全新的电子液压单元总成（图1）和全新的变速器油及滤清器（变速器油底壳与滤清器为一体式）。经过重新对控制单元编程装车后，故障码可以被清除了，但装车后车辆仅行驶了约20 min，故障码再次出现。与之前不一样的是，现在的故障码可以被随意清除，这说明原来的控制单元肯定存在问题。由于还存在原来的故障码，说明其他地方也存在问题，还需要进一步排查。

图1   全新电子液压单元总成

重新起动发动机，只要不行驶，故障码就不会出现。后来经过反复试车，我们总结出了变速器出现故障码的规律：如果不让变速器进入4挡（自动/手动模式）故障码就不会出现，同时变速器也不会锁在3挡上。另外，在路试过程中还发现变速器在自动模式下运行和手动模式下运行所表现的还不一样，一般自动模式下故障来临时间要比手动模式下提前（两种模式下自动变速器的油压调控功能是不一样的）。

图2   离合器E供油油路

最后，考虑自动变速器的故障现象主要体现在3-4挡上，因此极有可能是4挡的终端执行元件或其控制油路出现问题，而不是其输入端存在问题（因为电子液压模块是全新的），这样就要解体变速器来检查了。解体变速器后，5个终端元件（A、B、C、D、E）本身没有烧损的迹象。根据换挡执行终端元件工作分配表，要重点对离合器E及其控制油路（图2）进行检查，因为离合器E恰恰是在3-4挡时参与的元件。单独从离合器E身供油油道处进行加压试验，结果离合器工作良好。顺着离合器E的供油油路找，当从定子轴的离合器E的供油油道处加压时，发现大部分压力都从定子轴内的铝套与离合器E轴之间泄掉了，从而难以使离合器接合工作并传递其摩擦力矩。正因如此，由于其工作压力不足，导致离合器打滑，控制单元记录了故障码4F89。

故障解决：在更换定子轴上轴套（图3）后，故障排除。（薛庆文）

图3   定子轴轴套