故障现象：一辆2007年款一汽-大众迈腾1.8TFSI轿车，行驶里程5.6万 km。车辆正常行驶中，仪表多功能显示屏出现“转向系统锁紧故障”的提示(图1)并伴有蜂鸣器报警，此时熄火后再起动，发动机在着车１s后立即熄火。

图1 多功能显示屏显示的故障提示

检查分析：使用故障诊断仪VAS5051查询故障码，在01发动机控制单元(故障码01299，错误的防起动锁钥匙)、25防盗控制单元(故障码00003，控制单元故障)以及46舒适系统控制单元(故障码00003，控制单元故障)内均有故障码存储。故障码00003不能反映出具体的控制单元，但根据所检测到的故障码的特点，可将故障归纳在防盗系统的范畴内。

图2 数据流25-08-001组

迈腾全系采用了技术含量很高的第四代防盗系统，防盗模块集成在舒适系统控制单元内，读取25-08-001组数据流，1区“允许的起动通道”显示为“否”(图2)，而正常应显示为“是”；转向锁止单元ESCL状态实测一直显示为解锁位，不能执行锁止功能，其他数据流则显示正常。笔者还注意到，在清除故障码后可以正常起动，此时读取25-08-001组数据流的1区“允许的起动通道”显示为“是”，但多次起动后，仪表多功能屏会再次出现报警提示，出现的故障码与先前故障码相同，至此说明故障是防盗系统自行激活的频发故障。

连接故障诊断仪VAS5051的示波器功能，检测点火控制波形在起动时有脉宽触发电压，喷油信号也触发正常，而熄火是随着喷油波形和点火波形中断而发生的，以上检测基本可以反映出防盗系统通过动力总线切断了发动机的点火和喷油执行元件的工作电压。运用故障诊断仪VAS5051的引导功能，对防盗系统中25-08-001数据组进行监控，在发动机熄火时，数据流中的发动机控制单元响应短时从“是”变为了“否”，然后熄火后又变为“是”，这也证实了防盗系统被激活从而切断了发动机工作的推断。

通过以上检查，可以将故障原因大致分为两部分：一是因为发动机控制单元的内部或外部原因，触发了防盗系统；二是集成有防盗模块的舒适系统控制单元J393或转向锁止控制单元J764及相关线路故障，直接引起了防盗激活。根据上面的分析，首先对数据总线进行检查，通过发动机控制单元专用接线盒的67和68脚测量发动机控制单元J623的T94ya/67和T94ya/68脚之间的电阻为 67 Ω，这说明发动机控制单元终端电阻正常，同时也说明总线连接插头未有虚接电阻现象。实测动力总线的并联总电阻为59 Ω，这说明动力系统总线总电阻正常。进一步测量动力总线的DSO信号(图3)，所测波形高低位总线输出电压之和为5 V，没有异常的杂波，特别是从着火到熄火时的过渡波形也表现稳定。

图3 动力总线波形

总线测试正常，而发动机通过动力总线与防盗模块进行数据交换时识别出错误信息，分析可能是各相关控制单元的电气件不稳定所致。本着从简到繁的检修原则，更换了发动机控制单元，但故障依旧，这排除了发动机控制单元本身电气件偶发故障触发防盗的可能性。进一步实验发现，即使在断开发动机控制单元的情况下，防盗模块中也不会存储关于防盗系统的故障码，这说明发动机控制单元在防盗系统中不主要参于防盗识别认证的交互任务，只起到防盗激活的相关执行元件功能。

附表 舒适系统控制单元插头T6an各脚功能

在经历上面的波折之后，不得不再回到防盗系统的核心元件——舒适系统控制单元J393和转向锁止控制单元J764上来。对于第四代防盗系统，舒适系统控制单元无疑是防盗系统的核心，舒适系统控制单元专门有一个插头T6an用于防盗信息的外部通讯(附表)，其中T6an/5脚连接的高速串行数据总线与J764的T10k/2脚相连，以实现高级防盗通讯功能。集成在舒适系统控制单元内的防盗模块对各种信息进行分析处理，一旦识别到异常将向J764发送相关故障信息，使J764不能有效锁止，同时激活防盗系统报警。拆下杂物盒，找到舒适系统控制单元，以控制单元的T6an插头为检测点，测量高速串行防盗总线的波形(图4)。在正常起动状态下，串行总线先发出1个包含验证信息的校验波，如果校验系统正常则发出若干个下降波后转为直线波稳定状态；而实测故障车发现，在起动到熄火前，串行数据总线控制系统在发出1个异常验证信号后，再无后续波形，这说明此异常验证信号包含有防盗故障的信息。

图4 高速串行总线的防盗波形

根据维修经验，重新校验舒适系统控制单元的各插脚的插脚状态，确认无松脱现象。清除故障码后试车，发现故障出现得频繁起来，分析可能是对舒适系统控制单元的反复检测验证过程中引起控制单元内部的不稳定所致。防盗模块的供电和搭铁由舒适系统控制单元的T18A插头提供，测量相关插脚供电有12 V的实电，导线对地电阻小于0.5 Ω，这说明线路正常，可将故障点锁定为防盗模块内部电气性能不稳定所致。在正常行驶状态时，防盗模块识别舒适系统控制单元内部的偶发故障，产生了识别到舒适系统控制单元故障的故障码，同时通过CAN总线传到仪表和发动机控制单元，使仪表显示“转向系统锁紧故障”的提示。在行驶状态下，防盗系统故障码的存储不影响发动机的动力输出，但一旦熄火后再起动，起动过程控制程序会监控到非偶发故障码的出现，从而识别为不正确的防盗信息，这种信息一方面通过串行总线传递到J764用于转向盘锁止无效，同时防盗系统会按照相关程序进行起动锁止从而切断发动机的工作。

图5 更换舒适系统控制单元后存储的故障码

故障排除：使用故障诊断仪VAS5051的功能引导程序和在线匹配GEKO系统，更换包含防盗模块的舒适系统控制单元。系统显示成功更换后，查询故障仍然存储有“控制单元未编码”和“左后、右后车门控制单元无信号/通讯”的故障码(图5)。此时，需要按照原舒适系统控制单元的编码进行重新编码。需要说明的是，对于新更换的防盗模块启用了生产保护模式，在生产模式下中央门锁失效，还需用VAS5051的引导功能关闭生产模式，在上述步骤进行完毕后试车，故障彻底排除。（谷朝峰）