故障现象：一辆2005年产一汽-大众开迪多功能轿车，搭载1.6 L汽油发动机，该车因为碰撞事故进厂修理。修复后，车辆出现散热风扇常转的故障，只要打开点火钥匙，散热风扇就会高速转动。

检查分析：连接故障诊断仪VAS5051读取故障码，在发动机控制单元内存储了故障码P1672，含义是“冷却风扇触发1断路/对地短路”，偶发性故障。使用VAS5051的故障导航功能可以在发动机控制单元中检测到此故障码，但是对故障码的具体解释没有。

开迪是一汽-大众公司PQ35平台上的产品，其冷却风扇的控制方式与PQ34平台上的宝来和高尔夫等车的控制方式不同。在开迪上，发动机控制单元通过比较冷却液温度传感器G62(位于发动机缸盖后部的水温传感器)和G83(位于散热器出水口的水温传感器)的信号来调节冷却风扇的转速。如果出现了风扇常转的情况，一般有以下几种可能原因。

(1)如果水温传感器G62损坏，发动机控制单元将以95 ℃作为冷却液温度的替代值，此时散热风扇常转。

(2)如果水温传感器G83损坏，当时的控制功能将继续保持，散热风扇常转。

(3)如果水温传感器G62和G83中的一个温度信号超出极限值，风扇将被激活，散热风扇常转。

(4)如果水温传感器G62和G83均损坏，散热风扇常转。当然，如果因为线路故障等原因导致风扇控制器J293与发动机控制单元J361之间信号传递不畅，为了起到保护作用，散热风扇也会常转。

根据以上分析，首先检查水温传感器G62和G83，这两个传感器均为NTC电阻，所以可以用可变电阻器来模拟输入发动机控制单元的值，这样做可以判断这两个传感器的线路和发动机控制单元是否有故障。利用专用工具V.A.G1630(可变电阻器)模拟G62和G83电阻值输入给发动机控制单元，通过VAS5051中的数据流可以读出变化的温度值，模拟值与显示的温度基本对应，因此可以排除线路和发动机控制单元故障的可能。将传感器G62和G83放入水中加热，其阻值与加热温度也基本对应，因此传感器本身的故障可能也可以排除。

图1 散热风扇继电器

那么风扇常转的故障原因到底在哪里呢？查看开迪的风扇电路图(图1)，风扇控制器J293的线束插头是4针式T4x。风扇的转速是通过发动机控制单元J361提供给风扇控制器J293不同的占空比信号进行控制的，于是检查风扇控制器J293的插头T4x3与发动机控制单元J361的插头T121/77之间的线路。当拆下流水槽左侧的保护壳后，发现里面有一个蓝色的插头是松动的，与电路图进行对照，此插头正是J293与J361之间的连接插头T12b。

故障排除：将插头T12b固定妥当，打开点火开关后散热风扇不转，着车至水温正常后风扇正常工作，至此故障彻底排除。

回顾总结：通过专用工具V.A.G1630(可变电阻器)模拟水温传感器信号，可以判断出传感器的线路和发动机控制单元是否有故障，这就省去了一些检查线路的复杂工作。(王鑫)