故障描述：

一辆2011产保时捷卡宴，搭载4.8 L缸内直喷自然进气发动机和8挡Tiptronic自动变速器，行驶里程5 000 km。用户反映该车行驶中发动机经常突然熄火，高速行驶时故障发生更为频繁。熄火后第1次起动时，起动机转动，但是不能着车。有时在多次起动后，还是可以着车的。每次故障出现时仪表中的发动机故障灯、行驶稳定控制系统故障灯会点亮。

故障分析：

图1 故障车的数据

图2 正常车的数据

连接故障诊断仪读取故障记忆，发现的故障码有：气缸组1的凸轮轴位置传感器信号超出极限、气缸组2的凸轮轴位置传感器信号超出极限、曲轴位置传感器信号超出极限和变速器控制单元信号无效，但均为当前不存在状态。尝试着车，起动正常，读取怠速时凸轮轴位置传感器的实际数据（图1），发现数据存在异常，于是对比了另一台同款车型的数据（图2）。

对比发现2车的数据存在很大的差别，特别是PWM信号。根据PWM已经接近100%，凸轮轴正时调整被取消的情况来看，发动机应该是处于某种保护状态，而导致这种状态的原因应该是故障码所对应的这几个传感器。对气缸组1和气缸组2的凸轮轴位置传感器进行测量，2个凸轮轴位置传感器的A1脚和A3脚间电压均为12 V，正常，2个传感器信号线A2脚到发动机控制单元之间的线路都导通正常。用已知性能良好的零件替换凸轮轴位置传感器，试车故障依旧，因此排除了凸轮轴位置传感器故障的可能性。测量曲轴位置传感器A1脚和A3脚间的电压为5 V，正常；测量信号线A2脚到发动机控制单元的线路为导通。同样用已知性能良好的零件替换曲轴位置传感器，试车30 km，故障一直未出现，看来故障原因正是这一传感器。

图3 故障显示

正准备交车时发现发动机故障灯点亮，熄火后再次起动困难。着车后试车，发动机警告灯和行驶稳定控制系统警告灯同时点亮（图3），随后发动机熄火，且再次起动仍然困难。

重新试车，发现故障现象在水平路面上不会出现，而在颠簸路面或急加速、急制动时出现的频率高。因替换曲轴位置传感器后，故障频率有所改变，所以怀疑该传感器的插头接触不良。检查曲轴位置传感器插头，发现信号线A2针脚有松动的迹象。用导线将传感器的A2脚与插头线束侧的同一路导线跨接，试车200 km，故障始终未出现。可以肯定地下结论，故障点正是该插针接触不良。

故障解决：

用线束修复工具修复曲轴位置传感器插头，故障排除。

回顾总结：

为深入了解故障的成因，笔者在发动机怠速运转时，拔下曲轴位置传感器的插头，发现发动机并未立即熄火，此时故障码及数据流都重现了当初故障时的状态。在这种状态下，驾驶车辆行驶时，极易出现熄火。这说明该车型在曲轴位置传感器信号缺失的情况下，发动机控制单元会利用凸轮轴位置传感器的信号作为替代值来运行。 

对于偶发性故障，很多情况下是由于电路接触不良造成的。在这种情况下，任何外界的扰动都可能改变故障现象，这使得故障诊断变得扑朔迷离。维修人员要敏感地抓住这些细小的变化，使它成为将诊断故障领入到下一层面的突破点，而这直接影响到维修的成功与否。本案例中，正是由于抓住了替换曲轴位置传感器后车辆出现的变化，才能直击故障点。此外，本案例中多次不同路况和工况的试车也不断给故障诊断带来新的思路，这些都对此次成功的维修起了关键作用。因此建议大家在今后的维修中，多试车、多思考、多讨论。（马龙）