故障描述：

一辆2006年产上海通用别克凯越1.8轿车，行驶里程4 000km。据用户反映，该车的发动机冷却液温度升高后散热风扇不工作。

故障分析：

一辆2006年产上海通用别克凯越1.8轿车，行驶里程4 000km。据用户反映，该车的发动机冷却液温度升高后散热风扇不工作。

图1　熔丝EF6

检修过程：维修人员检查后发现，位于发动机舱内熔丝盒中的20A熔丝EF6(图1)已经熔断。更换该熔丝后，使用专用诊断仪Tech2控制风扇低速运转，风扇运转状态正常，但控制风扇高速运转时，熔丝EF6再次熔断。

图2　散热风扇控制电路图

凯越轿车的散热风扇包括主风扇和辅助风扇，主风扇功率大，辅助风扇功率小。散热风扇具有高速挡和低速挡2种转速，由发动机控制单元ECM控制动作。散热风扇控制线路中连接有散热风扇高速继电器、散热风扇低速继电器以及散热风扇控制继电器3个继电器(图2)。当ECM控制散热风扇低速继电器吸合时，2个散热风扇串联，实现低速运转；当ECM控制散热风扇高速继电器和散热风扇控制继电器吸合时，2个散热风扇并联，并各自通过独立的电源和接地实现高速运转。

因为散热风扇与熔丝之间的线路比较简单，于是维修人员首先进行了线路检查，但是没有发现短路等异常现象。转动2个风扇，风扇均无阻滞和异响，且测量主风扇和辅助风扇的电阻正常。起动发动机，当发动机冷却液温度升高后，主风扇和辅助风扇均可以低速运转，但是笔者发现主风扇的转速明显比副风扇的转速低。拔下主风扇上的线束插头，测量电源电压正常，那么会不会是通过主风扇电机的电流过小呢?

图3　电流钳

使用电流钳(图3)测量通过主风扇的工作电流。主风扇低速运转时，瞬时起动电流为11.0～18.0 A，运行电流4.0～5.2 A。主风扇高速运转时，瞬时启动电流为36.0 A，运行电流28.0～31.0A，熔丝EF6立即熔断。因为主风扇的电源电压和线路已经检查过没有异常，因此故障应该出在主风扇上。

故障解决：

更换主风扇电机，使用电流钳测量通过主风扇的工作电流。主风扇低速运转时，瞬时启动电流为11.0～18.0A，运行电流4.0～5.2 A。主风扇高速运转时，瞬时起动电流为36.0 A，运行电流6.0～8.0A，这些数据均正常。

回顾总结：

笔者认为，因为主风扇电机内部线圈短路造成了该车的故障。主风扇低速运转时，因为2个风扇串联，通过主风扇电机的电流较小，熔丝不会烧断，但是电机的实际功率下降，主风扇的转速就会降低。主风扇高速运转时，因为2个风扇并联，通过主风扇电机的电流就会增大，熔丝就会熔断。