故障描述：

一辆2008 年产奥迪A6L 2.4 轿车，搭载ZF 公司的5HP19（大众命名为01V）型自动变速器，行驶里程11 万 km。用户反映该车入挡闯车。

故障分析：

维修人员试车发现，该车挂入D 挡后，如果立即抬起制动踏板并踩下加速踏板，车辆明显闯动一下后，才正常行驶。但如果挂入D挡后，踩住制动踏板，等一段时间后再放开，车辆一切正常（相当于前进挡进挡时滞时间太长）。故障现象出现与否仅与挂D 挡后车辆停顿的时间有关，那么在这段时间内，变速器究竟发生了什么变化呢？带着这个问题查看了变速器的相关资料，得知当车辆处于静止状态下，变速器挂入D 挡后，参与工作的执行元件为离合器A、制动器G 和单向离合器D。其中制动器G 在发动机起动后便进入了接合状态，而单向离合器D

不牵扯到控制问题，所以这2 个执行元件不必考虑。如果离合器A 在制动踏板抬起前没能完成接合，那么在踩加速踏板后，变速器油压增势必会造成闯动。而如果踩住制动踏板，使离合器A 有足够的时间完成接合，那么故障就表现不出来。从这两方面都说明，造成闯动的原因应该是离合器A接合过慢。离合器A 是在挂入D 挡后才开始进入接合状态的，其接合速度主要取决于阻尼阀的动作。离合器处于分离状态下，其油缸内的油液是排空的。挂入D 挡后，动力油液送至离合器A。

图1 阻尼阀打开的状态

图2 阻尼阀关闭状态

在油液充满油缸前，动力油道未建立油压，因此阻尼阀右侧没有油压，油道完全敞开，让油液以最大流量来充满油缸（图1）。当油缸充满油液后，动力油道便建立起了油压，与此同时排油控制油道也有了油压。但此时供油控制油道由于供油量孔的节流作用，使延迟腔未能充满油液，所以供油控制油道暂时没有油压。阻尼阀在右侧排油控制油道油压的推动下向左移动，关闭离合器A 的动力油道，并使其泄油（图2）。随着离合器A 油液的泻出，阻尼阀右侧的油压随之降低，阻尼阀在左侧控制油压和复位弹簧的推动下向右移动，重新敞开动力油道，并开始循环往复地重复上述过程。由于阻尼阀的这种摆动，使离合器A 中的油压维持在较低的油压点振荡不再上升，此时离合器A 处于接合的临界状态。随着延迟腔油液的充满，供油控制油道的油压逐渐上升，这使得阻尼阀左侧的油压得以加强，振荡点油压缓慢抬高并最终等于变速器的工作油压，即离合器的最大油压。由阻尼阀的工作原理可知，离合器A 的油压从临界压力到最大压力的时间取决于延迟腔充满的时间、阻尼阀复位弹簧的弹力、阻尼阀的滑动阻力和控制油压的压力。现在的问题是要缩短离合器A 的油压建立时间，综合以上因素，笔者认为从扩大供油量孔，缩短延迟腔的充油时间入手较为易行。

故障解决：

图3 量孔位置

取下孔径为1.0 mm的供油量孔孔片（图3），换上孔径为1.2 mm 的孔片。试车，故障排除。

回顾总结：

随着自动变速器的使用时间加长，一些零件的状态会逐渐发生变化，例如弹簧的弹性疲劳、滑阀和阀孔的磨损等，这会导致一些故障现象的出现。有些故障只要分析清楚故障的失效机理，是可以采取调整措施有针对性地加以解决，而不必一律进行总成更换。