故障描述：

一辆2003年产宝马X54.4L越野车，搭载5HP-24型自动变速器，行驶里程13万km。前维修人员反映，该车液力变矩器再制造后，在行驶中当变矩器锁止时，发动机转速有200min的波动。

故障分析：

维修人员试车，在故障现象表现时，结合行车时的动态数据，确认该车的故障为液力变矩器打滑。对发动机及变速器控制单元进行检测，未发现故障码。为明确液力变矩器打滑原因，维修人员使用阀体测试机对该车变速器的阀体进行检测。数据显示，液力变矩器锁止油道的油压能够随着锁止率的变化而改变，当锁止率为100%时，液力变矩器锁止油道油压为0；当锁止率为0时，液力变矩器锁止油道静态油压（绝对油压）为70kPa。这说明变速器的液压控制部分工作正常，问题出在液力变矩器本身。

图1 5HP-24的变矩器

维修人员将液力变矩器切开后检查，故障原因一目了然——未执行技术规范。5HP-24的液力变矩器在锁止离合器结构上与以往有所不同，其特点是锁止离合器的压盘采用焊接方式固定在与变矩器壳体连为一体的压盘座上（图1）。锁止离合器的工作方式为加压解锁，泄压锁止。离合器压盘对离合器片的静态正压力由离合器压盘与压盘座的角度来确定，而这一角度要靠正确的焊接方法来保证。如果静态正压力过小，当液力变矩器进入锁止状态时，锁止离合器就会出现打滑现象；如果静态正压力过大，当液力变矩器解锁时，锁止离合器就会分离不彻底；如果静态正压力分布不均匀，同样会使锁止离合器工作异常。以上3种情况都会使离合器烧蚀，并伴随自动变速器油液温度迅速升高，使变速器出现各种由过热而引起的故障。所以这一点在锁止离合器安装时必须引起重视。

图2 压盘错误的安装方法

该液力变矩器的故障原因是，前维修人员在未充分了解锁止离合器结构的情况下，贸然切开了锁止离合器压盘的焊口。在装配时又改变了原设计，将压盘座加工出了沟槽，并用卡圈来固定离合器压盘（图2）。这样锁止离合器压盘的静态正压力很难达到规定值。由于静态正压力不正确，且压盘固定得不牢。当锁止离合器处于液体黏性传动状态时，变速器控制单元无法正常控制锁止离合器压盘与锁止离合器片之间的油膜厚度，使滑差失控，从而出现了前文提到的波动现象。

由于锁止离合器压盘的焊口处被切得过深，此处的应力强度已达不到使用的要求，因此只能将液力变矩器作报废处理。

故障解决：

更换液力变矩器，故障排除。

回顾总结：