故障描述：一辆2004年产丰田普拉多，车型为GRJ120，搭载1GR型发动机，行驶里程13万km。用户反映该车空调不制冷的故障，经反复维修无法排除。

故障分析：笔者接车后试车，发现打开空调开关，压缩机不工作，空调控制面板上的空调制冷指示灯也未点亮。通过故障诊断仪进入发动机控制单元，可以看到空调开关信号及压缩机电磁离合器继电器信号都处于关闭状态。该车空调控制单元不能通过故障诊断仪直接检测，只能采取控制面板自诊断功能读取故障码。读取的故障码为: 11——车内温度传感器电路故障、13——蒸发器温度传感器电路故障 、21——日光传感器（乘客侧）电路故障、24——日光传感器（驾驶员侧）电路故障、32——进气口翻板位置传感器电路故障、33——模式翻板位置传感器电路故障和43——模式控制伺服电机电路故障。所有故障代码都不能清除，出风口气流始终吹向前风挡玻璃。

分析这些故障码，发现如此多的故障码都提示了传感器的电路故障，这明确地提醒了故障是出在传感器线路的公共部分。而传感器线路的公共部分只有搭铁线，那么接下来的工作便是要仔细检查搭铁线。查阅电路图得知，空调控制系统传感器的公共搭铁端在空调控制单元内部，并通过空调控制单元的SG端子与车身搭铁端相连。

测量空调控制单元SG端子与车身搭铁端的电阻，阻值为0.8 Ω。但当打开点火开关后，阻值变为40 Ω，表明有电流流入了万用表，这说明空调控制单元的搭铁端子与车身搭铁端接触不良。用导线将SG端子与车身搭铁端跨接，阻值立即变为0.6 Ω，说明这里确实存在问题。

拆卸仪表台，找到空调控制单元线束的搭铁端子。对端子清理紧固后，测量确认搭铁导通恢复正常。尝试清除故障码，清除成功。起动发动机，打开空调，空调开始运转，且制冷正常。装复仪表台，再次试车，压缩机又不转了。读取故障码，故障码提示驾驶员侧日光传感器电路故障。联想到刚才试车时，仪表台是拆下的，没插上日光传感器。于是拔下驾驶员侧日光传感器，只听见“啪”的一声，空调压缩机电磁离合器吸合了。测量传感器，发现其2号脚与5号脚完全短路。

故障解决：更换驾驶员侧日光传感器，试车，故障排除。

回顾总结：该车的故障根源应该是日光传感器，其他问题是车辆在诊断过程中反复拆装所造成的。这再次提醒我们，在维修工作中一定要注意操作细节，任何疏忽都可能给自己带来不必要的麻烦。前维修人员由于自己的疏忽，使本来不难诊断的故障变成了疑难故障，并最终放弃了努力。（李国军）