故障描述：

一辆2002年产别克GL83.0商务车，搭载4T65E型自动变速器，行驶里程15万km。前维修人员反映，该车变速器油温过高。

故障分析：

维修人员试车发现，该车换挡正常，加速有力，但很快自动变速器油液温度便升至135℃，出现油温过高现象。根据故障现象判断，故障应为变矩器问题。采用失速试验检测，失速点的发动机转速达到2800 r/min，而该车型的正常值应为2200  r/min。液力变矩器的变矩比异常，这是造成变速器油温过高的原因。

图1导轮的差异

维修人员切开液力变矩器，仔细检查发现，导轮为4T65E匹配2.5 L发动机的液力变矩器导轮。该导轮与匹配3.0L发动机的液力变矩器导轮相比，在叶片角度及片数量上都有所不同（图1）。那么，导轮装错为何会造成变速器油温过高呢？

图2涡轮的差异

图3导轮叶片角度改变对力矩

3.0 L车型使用的变矩器涡轮叶片的曲率比2.5L车型的大（图2），所以当它工作时，所承载的油流压力较大，相应地送出的油流压力也较大。如果导轮叶片迎着油流的角度加大，导轮叶片受到的油流压力增加，反作用给涡轮叶片的压力也相应地增加。此时，导轮的力矩MD及涡轮的力矩MW都被放大（图3），变矩器的增矩作用加强，从而使发动机负荷降低。但同时油液与导轮叶片的摩擦力也随之增大，产生的热量增加。此外，由于发动机负荷降低，其转速能在短时间内迅速升高，这也不利于变矩器的散热。因此正是导轮的错误安装，破坏了原有的热容量设计，致使变速器出现过热现象。

故障解决：

更换正确的导轮，故障排除。

回顾总结：

液力变矩器的结构看似简单，许多维修人员对其并未给予足够的重视。但其流体力学的原理却十分复杂，即便是有微小的瑕疵，传动效率、锁止性能及散热能力等也会也会受到严重的影响。所以维修液力变矩器需要具有充分的知识、丰富的经验和良好的工作作风。此外还要配备必要的设备，如焊接机、贴片机和动平衡机等。只有依靠先进的维修技术和工艺才能保证液力变矩器的维修质量和使用寿命。