故障现象：一辆奥迪TT轿车，搭载BUB型发动机和02E型变速器，行驶里程7万 km。用户反映该车加速时车身会出现1次较强的振动,甚至会发出“咣当”声，且出现频率越来越高。

图1 电液控制单元

检查分析：经了解，该车曾因起步时车辆犯闯更换过变速器电液控制单元（图1）。经试车，笔者发现该车偶尔在加速过程中，释放加速踏板稍作滑行后再加速时，会出现上述故障，其他情况下都是正常的。根据该车的故障现象，故障范围应在传动机构间隙、换挡品质及动力中断等方面。

首先笔者决定检查传动机构间隙。经仔细检查，发动机支撑及传动轴完好，悬架机构也正常。之后，笔者决定检查变速器换挡品质方面的问题。经连接故障诊断仪VAS5052对车辆进行检测，设备显示变速器控制系统无故障码。后经多次试车总结故障出现的规律，发现故障多出在3挡、4挡及5挡，且虽然在加速但并未引起降挡，因此问题并不在变速器。在完成上述检查后，笔者决定重点检查发动机的动力输出是否中断。在故障正在发生状态下，利用故障诊断仪VAS5052观察发动机控制系统动态数据流，忽然发现加速瞬间出现异常情况，即第33组数据显示瞬时混合气浓度较低，达到约20%，但很快会恢复正常。鉴于此，笔者又观察了第15组数据，发现故障出现时偶尔会有失火显示，1、3和4缸出现频率略高。

根据上述异常的数据变化，笔者认为检查重点应放在相关传感器、点火系统、油品及进气系统等。对于进气系统，引起混合气瞬时变稀的原因应该是受积炭对燃油的吸附滞留作用的影响，特别是喷油器喷油的落点。于是拆检进气系统，发现气门背面果然附着了大量积炭。

图2 进气门背部积炭

故障排除：在将气门背部的积炭（图2）清理后试车，故障排除。

回顾总结：发动机控制单元是依靠计算分析曲轴转速来识别失火气缸的，没有显示失火，但却有车身振动的故障现象，且有瞬时混合气较稀的数据显示，应该是因混合气稀而做导致做功相对较少的结果。气门后的积炭应为汽油附着后在高温作用下形成，该车气门杆较清洁，没有因气门油封漏油形成的积炭。（黄森）