故障现象：一辆上海大众新普桑，搭载BSA型发动机，该车发动机怠速抖动，行驶过程中车辆犯闯。连接故障诊断仪VAS5051对车辆进行检测，设备显示系统存在“16414——氧传感器加热器电路故障，18663——气缸列1氧传感器信号电路与加热器电路之间短路，16684—多缸失火检测”。利用故障诊断仪观察数据流，设备显示：

设备显示

检查分析：根据上述数据，可以确定该车混合气调节值已经达到上限。从该数据上看该车混合气应该是非常浓的，再看氧传感器的信号电压数据，却显示在非常稀的状态。从数据上看发动机控制单元在增加喷油量，且喷油脉宽已达到7.3 ms。如此大的喷油脉宽混合气应该非常浓了，但目测排气管无黑烟。考虑到该车有氧传感器(附图)的故障码，那么究竟是氧传感器损坏，还是混合气确实太稀了呢?为此笔者决定利用发动机废气分析仪对发动机的排放进行检测。发动机在怠速工况下的废气排放检测结果为HC：14×10-6、O2：4.73%～5.64%、CO2：11.43%及CO：0。

附图氧传感器

通常装有三元催化反应器的车辆发动机废气排放指标中O2的读数在1%～2%，如果O2的读数小于1.0%，说明混合气太浓；如果O2的读数大于2.0%，则说明混合气太稀。根据该车O2的数据结果看，氧传感器反映的结果是准确的，该车的混合气确实偏稀。一般造成混合气偏稀的原因包括：燃油滤清器堵塞、燃油压力低、喷油器堵塞及真空系统漏气等。但经过检测，该车燃油系统压力正常，进气系统无泄漏处。考虑到喷油脉宽已经显示7.3 ms的情况下混合气仍然偏稀，笔者认为该车的喷油器可能堵塞较为严重。

故障排除：在对喷油器进行清洗后，试车发动机怠速运转平稳，加速有力，故障排除。

（田建华）