故障现象：一辆2002年产上海大众POLO 1.4轿车，行驶里程13万 km，用户反映该车在几天前中速行驶过程中突然感到发动机振动一下，接着仪表板上的EPC（电子动力控制指示）灯就常亮了，明显感到发动机加速无力。

检查分析：维修人员接车后，观察该车发动机怠速运转平稳，但发现该车在原地只要将转速提升到3 000～4　000 r/min时，仪表板上EPC灯就会立刻点亮。连接故障诊断仪VAS5052对发动机控制系统进行检测，设备显示了：P1553——大气压力传感器/进气歧管绝对压力不可信关系/SP、P1142——负荷检测数值低于下限/SP的故障码。这2个偶发的故障码可以清除，但按上述方法试车还会出现。观察数据流（表1）。

表1

以上是在怠速状态下测量的数据，从以上数据上看，除了进气压力数值偏高外，其他的数据几乎未见异常。

图1 活性炭罐控制电磁阀

根据以往经验，考虑出现这2个故障码一般都是以下原因：进气系统泄漏、废气回流阀泄漏、活性炭罐（图1）过滤系统不密封、进气压力传感器及线路出现故障及节气门控制部件系统出现故障。仔细检查进气歧管没有发现任何漏气处，将活性炭罐电磁阀管路夹住，试车故障依旧。考虑该车已使用多年，废气回流阀损坏的可能性较大，于是替换废气回流阀，试车故障没有改观。难道是进气压力传感器信号出现偏差传给了发动机控制单元错误信号？于是用正常车的进气压力传感器进行替换，故障依旧。查看J338节气门控制单元（图2）的数据流，没有看到异常之处，检查节气门及线路也没有发现什么问题。想到还有气缸压力和点火正时没有检查，于是先测量气缸压力，没有问题，然后将正时齿带护罩取下，用手按了按，连接进排气凸轮轴的小胶带有点松。起动发动机，发现当发动机运转时小胶带往复跳动。虽然该车从来没有更换过正时齿带，但该车的齿带这么大的跳动量肯定是不正常的。仔细检查胶带松的原因，发现张紧轮最外层的硬塑料竟然没有了。再检查点火正时，发现还差了几个齿，看来这个车故障原因就应该在这里了。

图2 节气门控制单元

故障排除：在更换正时齿带及张紧轮后，试车故障排除。

回顾总结：该车涨紧轮上的硬塑料因老化产生裂缝断裂，用户反映在行驶中突然感到发动机振一下，应该是张紧轮的硬塑料断裂后落入主正时齿带下端的齿槽内，这样导致正时齿带在瞬间错了几个齿，造成配气正时错误，引发了该车的故障。根据以往的经验，在配气正时错误的情况下一般会引起怠速不稳、各缸产生失火现象，但该车没有那种情况。这也提醒我们，有时不能完全凭经验过于武断，一种故障原因能引起不同的故障现象出现。（田建华）