故障现象：一辆1999年产欧宝威达轿车，搭载2.0 L发动机，匹配日本爱信公司生产的50-40SN型4挡自动变速器。初期车辆进厂时用户仅是描述车辆最近行车时变速器工作有些不正常，具体表现为制动停车等红灯时，如果换挡杆仍保持在D位置，释放制动踏板后车辆不能行驶。若踩下加速踏板，在出现一下“冲击”后车辆方可行驶，行驶起来后的换挡就一切正常了。

检查分析：接车后，首先原地换挡试车，发现确实有用户所反映的情况，但在路试时明显发现深踩加速踏板时，变速器每个换挡点均有打滑现象。另外，在进行常规检查时，发现变速器油尺锈迹斑斑，且明显发现变速器油中有水的成分，同时还有轻微烧片的迹象。根据上述检查结果，该车的自动变速器只能进行解体维修。

用户所报修的故障并不是行驶过程中变速器表现出的打滑问题，而是停车起步时“冲击”故障。虽然具体的维修需要解体变速器，但为了尽快分析并找出用户所报修故障的真正原因，我们决定不急于去分解变速器。笔者把检查重点放在了停车起步控制上。行驶过程中的打滑问题明显就是变速器进水后所导致的，那么每一次制动停车后起步时“冲击”故障会不会与变速器进水有关呢？一般来讲，变速器进水后首先会导致自动变速器油变质，从而降低其摩擦系数，并导致离合器或制动器打滑，同时还会对橡胶密封元件带来伤害，包括阀门机构的润滑。因此，起步时的故障很可能与变速器进水有关。

那么除了进水外，其他情况会不会影响变速器的起步控制呢？答案是肯定的。因此我们不能仅仅从变速器进水来分析变速器实际故障现象，而应从其他方面来进行综合分析。根据笔者的维修经验，欧宝威达轿车搭载的50-40SN型自动变速器的电控系统具有“停车回空挡功能”。

所谓“停车回空挡功能”，是指车辆在制动停车过程中，换挡杆仍然保持在D位置时，为了降低发动机的污染物排放以及自动变速器的功率损失，短时间内自动变速器控制单元所执行的N挡功能。也就是说，虽然换挡杆在D位置，但实际上变速器内部的机件已经进入到了N挡状态。这样减少了液力变矩器的液力损失，同时使变速器不至于过快升温。

例如驾驶员驾车等红灯时，在操作方面就不需要再把换挡杆由D位置移到N位置，因为变速器内部已经是空挡了。当驾驶员释放制动踏板后，变速器的1挡油路又重新开启，完成再次起步过程。

这里需要注意，实现这一功能的条件是什么呢？该功能失效后会表现出什么样的故障症状呢？这就又回到我们用户所描述的故障现象上去了。其实，这种故障在过去的维修中早已遇见过，但很有可能我们更多的维修人员还不清楚。那就是“停车回空挡功能”最基本的条件是：发动机怠速运转、换挡杆必须是在D位置、车速信息为零、制动灯开关接通、制动灯点亮及电控系统无故障码等。

在明确上述条件后，维修人员对车辆进行有针对性的检查。发现2个制动灯都不亮，更换2个灯泡后起步冲击故障彻底排除。接下来再解决打滑故障就简单得多了。此时我们要说的还是制动灯灯泡的问题。为什么灯泡坏了会影响自动变速器的起步控制呢？在“停车回空挡功能”中，自动变速器控制单元不仅接收制动灯开关接通信号。关键是制动灯点亮的回路信号，所以灯泡坏了回路信息没有了，控制单元在执行该功能时把系统油压调节得很低，故起步无爬行、加速“冲击”的现象就表现出来了。

之后，维修人员解体变速器，按照标准维修要求进行了相关部件的更换和维修，同时也找到变速器的进水原因，是由于发动机散热器损坏。本以为故障能够排除，没想到维修后新的问题又出现了。踩住制动踏板挂前进挡，发动机有熄火现象，车辆行驶起来后1、2、3和4挡都很正常。此时大家都在怀疑由于该车辆比较老旧，是不是在拆装过程导致某个部件或某条线路损坏，造成发动机工作不正常，特别是怠速工况下的挂挡（加载）。考虑倒挡又是好的，大家认为可能是发动机挂挡加载后扭矩摆动方向不一样，挂前进挡时发动机真空度不够而熄火的。于是大家又从发动机部分查找起来，结果怎么查都没有找到真正原因。最后，笔者在试车过程中发现了规律。

（1）使用驻车制动并把车轮挡住，挂前进挡后立即释放制动踏板，发动机就不会熄火，此时只要轻轻一踩制动踏板发动机就会立即熄火。

（2）为了验证是与制动灯开关接通有关还是与制动时发动机真空度有关，维修人员把制动灯开关拆下，用手来控制开关。结果在操作时，只要开关接通，发动机就会熄火，与是否制动没有关系。由此看来，说明与控制有关而与发动机真空度无关。

（3）装上2个原车坏的制动灯灯泡后，在操作时无论制动灯开关接通还是断开，发动机都会熄火。

首先，可以肯定与发动机真空度无关，明显是车辆在执行某种控制策略时指令发动机熄火的。通过制动灯开关接通后而能够使发动机熄火的可能原因只有2个：一是发动机突然断油断火控制，二是与变速器有关的液力变矩器锁止离合器（TCC）闭合。接下来，笔者决定通过各种数据来验证这2种可能的存在。在未看数据前，笔者分析早期的车辆应该还没有利用发动机断油火、断火这种方式来执行某些安全切断功能，所以极有可能是变速器液力变矩器锁止离合器在不该工作的时候工作了。通过数据验证发动机的熄火明显是受外力导致的，这样TCC的嫌疑就更大了。

经查找相关资料进行分析可知，首先，自动变速器控制单元几乎不可能在车辆还没有运行时就会驱动TCC动作；其次，“停车回空挡”功能被执行时，自动变速器控制单元是驱动指令控制阀体中空挡电磁阀及换挡电磁阀来实现的。难道是自动变速器控制单元驱动空挡电磁阀时驱动错了，结果驱动的是TCC电磁阀？通过这种推理，再加上查找的现有的资料信息，说明应该是“空挡电磁阀”和“TCC电磁阀”的线路接错了。经询问维修人员，维修人员说不会错接，因为线束端插接器和电磁阀插接器是按颜色一一对接的。其实在维修中大家往往忽略对电磁阀线路的记录，总是凭借经验按对应的颜色去插接，结果有时候恰恰就不是按照这个逻辑走的。

图1 电磁阀插接器错插

故障排除：拆卸阀体比较麻烦，于是我们通过线路图在外面把2个电磁阀的线束重新换位对接（图1、图2）。之后进行试车，故障彻底排除。

图2 电磁阀插接器的正确插法

总结：本来很容易维修的变速器故障，结果由于人为原因而使故障复杂化。通过该案例故障的排除，提醒广大维修人员在实际维修中不要忽略对老款车型的一些特殊功能的认识。原本自动变速器控制单元在执行“停车回空挡”功能，结果却将液力变矩器锁止离合器接合了，发动机在这种“不堪重负”情况下，自然会熄火。（张艳伟、薛庆文）