故障现象：一辆2002年产上海大众帕萨特2.0 L轿车，搭载大众AG4 01N型4挡电子控制自动变速器，行驶里程约14万km。用户反映该车最近一段时间提速很慢，发动机转速很高，噪声偏大，而车辆速度又提不起来，且有时出现发动机空转现象，燃油消耗量很高。

检查分析：接车后，笔者进行了试车，发现当换入D挡后，起步加速到2 000 r/min时，变速器出现了升挡打滑的现象，且无论在哪个挡位，急加速都会出现打滑现象。按照维修流程，笔者进行了变速器油位及油质的检查，发现该车变速器油底壳部位有漏油迹象。经过检查，发现该车变速器严重缺油，且油质非常差，伴有很浓的焦糊味，油液呈黑色粘稠状。根据上述检查结果，可以确定变速器内部有机件烧损，应进行解体维修。

图1　烧损严重的离合器K3

在将变速器拆下后，笔者对该车变速器进行了解体。经仔细检查，发现该车变速器内2个负责前进挡的离合器K1和K3均存在严重烧蚀现象，且离合器K3（图1）的离合器鼓已经因烧蚀而呈青蓝色。经进一步检查，发现控制换挡品质的2个电磁阀N92和N94也出现了问题。电磁阀内部的阀球（图2）已经磨损，需要对其进行更换。在更换了离合器K3总成和其他相关部件（大修包、滤清器等）后，为了保证维修质量，维修人员也对液力变矩器进行了翻新。

图2　开关电磁阀的阀球

在将变速器的零件清洗干净后对变速器进行组装。在这里需要提醒广大维修人员，在大修自动变速器时，若更换离合器及其摩擦片，需要注意离合器间隙的调整。在变速器维修完成装车后，试车前要进行变速器及发动机的自适应匹配学习，自适应完成后再进行路试。该车在路试过程中出现了2挡升3挡时有轻微打滑的问题，后来经过了几公里的路试后故障消失。

在交车约2个月后，用户打电话反映该变速器有时还会出现同样的故障。据用户讲，故障出现时变速器不换挡，好像是总以1挡行驶，因为车速极慢且发动机转速达到4 000 r/min还不升挡。如果此时将发动机熄火，重新起动后故障又会消失。再次进厂后，连接故障诊断仪对自动变速器控制系统进行检测，发现出现故障时控制单元会记录与防抱死制动系统无法通信的故障码。仔细检查相关线路，没有发现问题，因此，笔者判定故障出在自动变速器控制单元（图3）上。

图3　自动变速器控制单元

故障排除：更换自动变速器控制单元后试车，故障彻底排除。

回顾总结：总体来说该车没有什么很棘手的问题，这款变速器的维修比较普遍，积累的维修经验及相关知识还是很多的。自动变速器维修的要求比较高，需做好零部件的清洁，达到无尘要求。同时需要注意，对于烧片的自动变速器一定要进行变矩器的切割修理。该车在大修时更换了离合器摩擦片，装车后需要进行离合器匹配自适应学习。自动变速器控制单元具有离合器自调整功能，记忆了原有的控制方式，在更换了新的摩擦片后，自动变速器控制单元会以原有的控制方式来控制，因而出现打滑或者冲击的现象。（孙广伟、薛庆文）