故障现象：一辆2008年产奥迪A6L 轿车，搭载2.4 L V6发动机和5挡自动变速器。行驶里程7万km。用户反映该车尾气刺鼻，但车辆行驶并无异常。

检查分析：维修人员试车，发现在发动机怠速运转时，右侧排气管的气味比左侧更加刺鼻。右侧排气管对应着气缸列1。将发动机转速迅速提高，从右侧排气管冒出了白烟，说明该侧气缸混合气的燃烧出现了异常。

图1 最初的故障提示

图2 前氧传感器的数据流

图3 检查时的故障提示

检测发动机控制单元，发现有气缸列1前氧传感器故障的提示（图1）。清除故障码后，在发动机怠速运转的情况下，查看前氧传感器的数据流（图2）。此时，除两侧气缸的燃油修正量略有不同外，并未看出明显异常。但当快速改变发动机转速时，位于2区的气缸列1前氧传感器输出电压变化缓慢，而位于4区的气缸列2前氧传感器输出电压却在0～５V大幅变化。此时气缸列1前氧传感器的故障码变为静态（图3）。

图4 后氧传感器的数据流

再看后氧传感器的数据（图4），气缸列1的后氧传感器显示缺氧。推测这是由于气缸列1进入开环喷油控制后，使气缸列1的混合气偏浓，因此这一列气缸的三元催化器后端处于缺氧状态。

查看气缸列1的失火数据，发现并无失火记录。这说明混合气仍在发动机控制系统的控制范围内，而且各气缸的点火系统及机械部分并无故障。这样一来便可以得出结论，故障正是气缸列1的前氧传感器失效所致。

图5 故障排除后的前氧传感器数据

图6 故障排除后的后氧传感器数据

故障排除：更换气缸列1的前氧传感器。再次观察前氧传感器的数据，这时无论怎样改变发动机转速，两侧的前氧传感器变化规律始终保持一致。发动机怠速运转时，2个前氧传感器的输出电压接近，且2列气缸的燃油修正量也较为均衡（图5）。2个后氧传感器显示发动机在怠速运转时，三元催化器后端处于缺氧的临界点（图6）。这说明此时无论是混合气的控制，还是三元催化器的转换效率都是良好的。路试后感受两侧排气管的气味，确定异味彻底消除。（郭庆庆）