故障描述：

一辆2011年产新款途锐3.0TSI，行驶里程500 km。用户反映该车发动机故障警告灯亮。

故障分析：

维修人员用故障诊断仪读取发动机控制单元的故障码，故障码显示“气缸列1进气翻板不能关闭，偶发”。故障码可删除。删除故障码后试车，不久同样的故障码再次出现，但故障灯暂时未点亮。

回到车间后，在发动机怠速运转的情况下，观察翻板位置传感器的数据。反复地快速踩踏加速踏板时，可以看到进气歧管中翻板位置的变化情况。对2列气缸的进气翻板运动规律进行对比，发现其规律完全一致。那么为什么故障码指出的是气缸列1进气翻板不能关闭呢？

通过反复试车发现一个规律，那就是发动机在怠速运转时，无论怎样改变发动机转速，都不会产生故障码，故障码总是在路试中出现的。分析这一现象背后的原因，笔者认为在怠速运转时，由于发动机处于空载状态，其输出扭矩仅用于克服自身的泵气阻力，因此其进气量实际上是很小的。即使是在提高发动机转速时，由于高转速的持续时间极短，所以进气歧管中的平均空气流量也较低。而在路试中，由于发动机要正常输出扭矩，所以这时进气歧管中的空气流量要比怠速时大得多。在这2种情况下，进气翻板所受到气流的压力是大不一样的。由此可见，问题有可能出在翻板的驱动部分。

查看气缸列1进气翻板的结构（图1），可以看出进气翻板是由气动元件来驱动的。气动元件是由真空单元产生动力的，其真空源并非取自进气歧管，而是由独立的机械真空泵来产生。用手动真空泵检查真空单元，发现真空保持不住。比较另一个真空单元，未见同样的现象，说明气缸列1进气翻板的真空单元存在漏气故障。

图1　进气翻板的驱动方式

故障解决：

更换气缸列1进气翻板的真空单元，故障排除。

回顾总结：

在故障诊断过程中，有些零件的工作情况不是很直观，测量起来也比较繁琐。在这种情况下，通过原理分析，往往可以为诊断工作指明正确的方向。（安文涛 李岩松）