故障现象：一辆2000年产上海通用别克GS轿车，搭载3.0 L V6发动机，行驶里程40万 km。据用户反映，该车正常行驶中发动机故障警告灯点亮。

检查分析：首先使用故障诊断仪Tech2调取故障码，发动机系统内存储故障码P0171(可燃混合气稀)；查看数据流，其中长期燃油调整值为17%，氧传感器电压为900 mV且不变化。对于老款别克轿车来说，随着行驶里程的增加，很多车的发动机系统内都会存储故障码P0171，而对于君威轿车来讲，大家经常会遇到故障码P0131(氧传感器电压低)。对于这2个故障码，虽然其含义和设置的条件不同，但是其本质含义都是可燃混合气过稀，维修的基本思路也是相同的。

虽然接触过别克车系的维修人员都知道燃油调整值的概念，但我们需要清楚其含义。该车的长期燃油调整值远高于0%的，这说明可燃混合气过稀(喷油脉宽增加)。为了实现驱动性能、燃油经济性以及排放控制的最佳组合，在闭环控制系统中，动力系统控制模块PCM监视氧传感器信号，并基于氧传感器信号电压调节供油量。长期燃油调整值的允许范围是-25%～20%，理想的燃油调整值为0%。如果氧传感器信号指示了可燃混合气过稀的状况，动力系统控制单元将增加喷油，此时燃油调整值高于0%；如果检测到可燃混合气过浓的状况，动力系统控制单元会减少喷油，燃油量调整值将低于0%。如果检测到严重过稀状况，且长期燃油调整值大于19%或短期燃油调整期大于4%，动力系统控制单元将设置故障码P0171。燃油调整值为正值说明在进气量不变的情况下喷油量减少，或是实际的进气量与反馈给PCM的进气量不同，造成空燃比不正确。常见的原因包括：燃油压力低、空气流量计信号错误导致喷油信号偏小、喷油器堵塞、进排气歧管漏气以及氧传感器或线路故障等。

图1 喷油器头部有很多积炭

通过上面的分析，笔者明确了检修方向。清除故障码后，用Tech2捕捉怠速工况下的数据与标准的数据流进行比较，发现发动机异常数据如下：长期燃油调整值为17%，喷油脉冲为3.6 ms，而标准喷油脉冲约为3.2 ms，这进一步说明PCM正在增加喷油量，导致喷油量过多。进行路试，无论车辆处于什么样的工况下，长期燃油调整值都在17%附近变化，而正常的长期燃油调整值不超过10%。测量怠速时的燃油压力为280 kPa，基本符合要求(正常油压为284～325 kPa)，且油压随着发动机转速而变化。拔掉油压调节器上的真空管时油压变为320 kPa，这说明燃油压力调节器能够随着发动机的负荷调节油压。对于通用W-CAR车系中的大部分车型来讲，存储了故障码P0171的绝大多数原因是喷油器过脏，喷油器的头部外表或内部结胶。于是拆下喷油器检查，发现6个喷油器的头部都非常脏，表面有很多积炭(图1)。利用喷油器测试仪做流量测试，发现有一半的喷油器雾化不良，喷出的油呈一条直线且有颗粒状的油滴落下，而且6个喷油器的流量不一致(图2)。清洗喷油器并进行流量测试，喷油器的雾化、流量以及保压均正常。

图2 喷油器流量不同

将喷油器安装完毕后起动发动机，当冷却液温度达到正常值后，用Tech2观察氧传感器的数据和喷油脉宽变化正常，怠速时长期燃油调整值为-2%，当发动机的转速稳定在2 000r/min时，长期燃油调整值为17%。路试车辆，在加速、减速以及滑行状态下，长期燃油调整值仍然为17%～19%，这说明发动机的空燃比还是有问题。

图3 真假空气流量计对比

用Tech2观察发动机怠速时的空气流量计频率为2 000 Hz，未见异常。拆下空气流量计检查，发现流量计前边的网状长方形格栅为平面而不是立体，由普通铁丝组成(图3)，看来是假配件，从图3中真假空气流量计的对比照片可以清楚地看出区别。空气流量计中网状长方体格栅的作用是将空气分成均匀的空气流，防止气流形成涡旋，利用部分方格的气流冷却空气流量计加热丝，PCM感知加热丝的电流来计量总的空气量。另一个作用是过滤空气，防止大块的异物吸进发动机。如果是网状的空气孔，空气格栅不是立体的，当大气流通过时，就会造成进气量计量不准，另外立体的进气格栅被损坏也会造成空燃比错误。

故障排除：更换原厂的空气流量计后，路试车辆，故障彻底排除。（赵武琪）