故障现象：一辆2007年产广汽丰田凯美瑞240V，车辆行驶至3 000 km，在一次加油时注入了某燃油添加剂后，继续行驶了约2 000 km，就出现发动机“敲缸”异响。冷车时声音较大，热车后声音变小。挂挡后有尖锐的噪声，且发动机抖动厉害。

故障分析：在维修站对该车进行检查后发现症状确实如车主所说。在诊断过程中，笔者还留意到，当打开机油加注口时，发动机的声音很大，且向外溅出的机油也比正常状况下多。拔出机油观察孔的油尺时，大量青蓝色油烟冒出。整个曲轴箱内的压力很大，机油颜色变黑且粘度较小(图1)。

图1 发黑变质的机油

根据车辆的新旧程度，和车主所描述的加入了某燃油添加剂，行驶一段时间后才出现上述现象的情况，并通过观察发动机的症状，笔者推测，引起该故障现象的原因不外乎两种：活塞环断裂，或者活塞环卡在活塞环槽内，与活塞粘结在一起。这两种情况都会导致活塞环失去弹性，起不到密封作用。由于此前车主加入了某燃油添加剂，这种添加剂是否含有某些物质，在高温高压状况下起到催化作用，使活塞环卡在活塞环槽内与活塞粘结在一起了呢? 这仅仅是根据车主反映，在注入燃油添加剂行驶了约2 000 km后，就出现了发动机“敲缸”异响这个说法而作出的推断。

从发动机工作原理分析：活塞从下止点向上运动时，由于活塞环断裂或与活塞环槽粘结在一起，使活塞环失去弹性和支撑。所以当活塞在做上下运动时，就会左右晃动撞击气缸壁而产生“敲缸”异响。同样由于上述原因导致活塞环起不到密封作用，当活塞运动到接近上止点，处于准备做功状态时，压缩的可燃混合气会通过失去密封作用的活塞环边缘沿气缸壁窜进曲轴箱内，从而导致机油变质并使曲轴箱内压力升高。当打开机油加注口时，由于内压较高，向外溅出的机油自然也会增多。考虑到车辆总共才行驶了6 000 km，活塞环断裂的可能性不大。但燃油添加剂是否在发动机的工作过程中，通过逐渐产生的大量积炭和胶泥致使活塞环与活塞环槽粘结在一起呢？

图2 对燃油系统进行免拆清洗

故障排除：按传统的做法，必须先解体发动机，清除积炭胶泥后再重新装配。由于车主一再要求在不解体发动机的前提下完成清洗，笔者采用了以下具体操作：首先用积炭清洗剂对发动机进行燃油系统的免拆清洗(图2)，清洗后发现“敲缸”异响有所减弱；然后拆下火花塞(图3)将每个气缸都用“化清剂”灌满浸泡至次日早上；接着更换全部燃油、机油以及机油滤清器；最后在手动3挡位置，维持发动机在5 000 r/min的转速，连续行驶2次，每次20 min。之后交车。此后每周跟踪回访用户一次，每次均反映良好。现在车辆已行驶到1.3万 km，“敲缸”异响再也没有出现。就这样，在尽量满足用户的前提下，笔者抱着“试一试”的态度，不解体发动机对其进行了彻底的积炭清洗，并取得了令顾客满意的效果。

图3 堆满积炭的火花塞

回顾总结：对于新车出现的“敲缸”异响现象，应首先运用5W2H法则(即“What”、“When”、“Where”、“Why”、“Who”和“How”、“How much”)向用户了解清楚。检查车辆时注意每一个细小的环节，再结合发动机的种种故障现象，分析出可能产生此种现象的各种条件和因素，并要善于总结经验和大胆创新。之前笔者也曾对2台有“敲缸”异响的发动机进行过传统的“先解体发动机，清除积炭胶泥后再重新装配”的做法，效果与这次不拆发动机一样。这次的大胆尝试，为日后再次遇到有此类型“敲缸”异响的发动机故障，开辟了一条新的解决途径。此外，笔者也留意到出现这类问题时，都处在燃油供应的紧张时段。（吕立国）