故障现象：一辆2007年产一汽丰田锐志2.5 L轿车，该车发生了较大的交通事故，在其他修理厂维修时更换了左后门、底盘线束及其他配件。修复后，单独操作各电动车窗开关时玻璃升降均正常；但在操作驾驶员侧集控开关中的左后电动车窗开关时，玻璃不动作；而在操作集控开关中的右后电动车窗开关时，右后、左后玻璃竟然会联动升降，且各种状态下玻璃延时自动升降功能均正常。

故障分析：鉴于该车通过各电动车窗开关单独控制玻璃时正常，且玻璃延时自动升降功能正常，可以确定左后门各门电动车窗电机、线束及开关均正常。由于该车在操作驾驶侧电动车窗集控开关出现故障，且该车车身电气系统采用了丰田轿车专用的多路通讯系统(BEAN)，因此该车的故障有可能涉及到该系统。多路通讯系统故障是一些中高档轿车的“富贵病”，故障现象和诊断过程相对较为复杂。我们在维修丰田轿车的此方面故障时，对于相关的控制单元、开关等不易检测的元件，通常采用排除法进行维修。即在确定其他方面正常后，再对这些部件进行替换来确认故障点。此故障主要涉及以下4个方面：车身控制单元(其主要功能是多路通讯中的数据传输及转换)，驾驶员侧集控开关、左后门和右后门开关及相互之间的连接线路。

根据电路图，笔者决定先对车身控制单元进行检查。经检查发现，控制单元的PW FR、ACC及IG熔丝电压均为12.6 V，GND2接地电阻0.02 Ω，检测结果均正常。在确定相关线束无异常的情况下，我们对车身控制单元和同型车进行了替换，但故障依然存在，表明车身控制单元正常。接着笔者又对集控开关进行了检查。PW FL、RH-IG及MPX-B熔丝、GND接地电阻均正常，加之相关线束无异常，我们决定替换集控开关。但在替换驾驶员侧集控开关后，试车故障依旧存在。根据以上检查结果，可以确定车身控制单元、驾驶侧电动车窗集控开关及各车窗控制开关应该不存在问题，故障点应出在集控开关和左后、右后电动车窗的相关线路上。因此，笔者此决定对左后电动车窗的控制信号进行检查。

图1 电路图

后来笔者仔细分析了一下电路图(图1)，然后对左后电动车窗开关的控制电路进行了重点检查。根据电路图对BDR处的电压进行测量，此处的电压为12.6 V，测量结果正常(经P/W RR熔丝的蓄电池电压)；测量PTCI处的电压(从集控开关发出的开关信号线)为10.7 V，与同款车相比也正常；GND、SEL2的接地电阻为0.02 Ω，测量结果正常(电路图上的2根线为搭铁线，其中SEL2是集控开关的信号回路)。继续检查电路图中的MPX1线与车身控制单元间的电阻小于1 Ω，检测结果正常；检查在操作集控开关时MPX1处的信号电在玻璃上升时的电压为1.94 V,玻璃下降时电压为2.27 V，不操作时的电压为1.74 V，与同款车相比均正常。根据上述检测结果看，各控制单元、开关及线路均正常，但故障仍然存在，故障排除陷入僵局。

图2 错误的接脚

经过仔细思考，笔者认为问题应该还是出在线路上。于是决定再次检查集控开关的控制线SEL2，经测量该线束导通性、接地电阻均正常。但最后在确认线束位置时发现，左后电动车窗开关内SEL2线应为插座的10号脚，而此车的线路却在9号脚位置(图2)，看来故障就在于此。当该车故障出现时，笔者仔细测量了右后电动车窗玻璃上升时MPX1处的电压为2.20 V,下降时的电压为1.94 V；左后电动车窗也有同样的信号电压。这样它们在SEL2线束错误的位置上与开关内部连接，经过开关内部形成回路，且左右车窗均有相同的电压信号，所以会出现左右车窗玻璃同时联动的现象。

图3 正确的接脚

故障排除：将位置错误的接脚恢复到正确位置(图3)后，试车故障排除。
(李树峰)