故障现象：一辆2007年产别克林荫大道3.6 L轿车，行驶里程12.43万km。用户反映车辆无法起动，起动机工作正常，之前也因无法起动维修过，当时经检查是燃油压力不足，更换过燃油泵。

检查分析：接车后，笔者首先确认故障现象，的确不能起动，但令人意外的是，尝试几次后，车辆又正常起动了。起动后发动机运转正常，但半小时后自动熄火，然后再也无法起动，据此判断该车的故障在热车时发生。

图1 马鞍式燃油箱电路图

经检查发现，起动机工作正常，燃油压力为0，而燃油指示有2格（未到红线）。根据电路图（图1），笔者检查燃油泵F12熔丝，正常；使用试灯测试燃油泵M8插接器，无虚电。难道更换不久的油泵又坏了？或是油表指示不准？在燃油泵通电的情况下，仔细听可以听到燃油泵运转的声音，因此基本可排除第1种可能性，于是对第2种可能性进行验证。

笔者直接拆下燃油泵，查看右侧主油箱，发现油箱中燃油量确实已经见底，但油表指示灯显示还有2格油。经观察发现，该车采用的是马鞍式燃油箱，真实油量是由左右主副油箱的2个燃油油位传感器共同监测，而主传感器集成在燃油泵总成中，是新的，是否副传感器或其线路有故障？

图2 利用虹吸效应抽油

此时，笔者考虑到还存在另一种可能性，那就是马鞍式燃油箱的左侧副油箱有油，但不能抽到主油箱内。按照先易后难的处理原则，笔者先根据虹吸效应的原理，利用压缩空气尝试抽出副油箱燃油，具体操作方法为：将一软管的一端距离管口5 cm左右的位置开一个小孔，将压缩空气的气枪顶端插入小孔内向软管口方向吹气（图2），软管的另一端连接好副油箱的输油管，副油箱中的燃油被抽出，油量有10 L左右。由此证实副油箱中有燃油，只是不能被输送到主油箱，因此燃油指示应该没有问题。

图3 脱落的油管

接下来要检查的问题是燃油为什么到达不了主油箱。通过之前对副油箱的抽油操作，可以证明副油箱传输管及其过油口是没有问题的，于是笔者拆检燃油泵，发现有1根较细的油管断裂脱落（图3）。

故障排除：更换燃油泵，将抽出的燃油添加回油箱中后试车，故障完全排除。

回顾总结：该故障车辆刚被拖回厂时为何能够着车，半小时后又自动熄火呢？笔者分析应是拖车过程中由于车辆的晃动，副油箱中的少量燃油被晃到主油箱中所致。
该车因马鞍式燃油箱的副油箱中燃油不能输送到主油箱而产生故障。该故障案例涉及到了2个效应：虹吸效应和文氏效应。2种效应共同点是都能使液体流动，但它们又有所区别，而有时工作又是相互关联的。虹吸效应是利用液位差使液体在大气压力的作用下由高处流向低处；而文氏效应则是利用液体或气体在高速流动过程中所形成的压差（液体或气体流速越快的地方其周围压力越低）来吸入液体，使液体流动。

在检修过程中，笔者使用压缩空气抽油应用的是文氏效应。当有油被抽出后，停止对软管出口吹气，燃油会自动流出来，这时就是利用的虹吸效应。虹吸效应正常工作的3个条件如下。

（1）先将导管内装满液体。（在该案例中利用压缩空气、软管和文氏效应实现）

（2）导管的最高点距离上容器（燃油箱）液面的高度不得高于大气压支持的水柱高度。

（3）导管出口应低于上容器（燃油箱）的液面。（可稍举升车辆效果更佳）

检修过程中正是符合了上述3个条件，从而成功将副油箱中燃油抽出。

马鞍式燃油箱的工作原理如图4所示，首先所需的高速流动的液体（或气体）是由电动油泵泵出的高压燃油，高压燃油一部分流向发动机油轨，另一部分高速流向与副油箱传输管连接的文氏管（燃油泵内），形成文氏效应，由此产生的压差吸附副油箱燃油到主油箱；此时若主副油箱燃油有液位高度差则虹吸效应的3个条件都满足，笔者认为此时虹吸效应也是参与工作的。

图4 马鞍式燃油箱

根据以上原理，分析该车最终的故障原因是：由于调节阀处的橡胶管脱落（图4中红色叉子处），致使传输文氏管缺失高速流动的液体，文氏效应不能成功实现，副油箱燃油不能传输到主油箱，最终导致发动机无法起动。（陈文林）