故障现象：一辆2006年产长安福特蒙迪欧2.5 L轿车，搭载CD4E型4前进挡自动变速器，行驶里程为6 480 km，用户反映该车右后门电动车窗玻璃无法下降。

故障分析：经询问用户得知，故障刚出现时，该车窗的玻璃在降下后有时会自己上升，而通过遥控器整体控制各车窗玻璃升降则完全正常。根据用户反映的情况，笔者先进行了试车。当笔者操作驾驶员侧电动车窗集控开关时，右后车窗玻璃不动作；当笔者直接操作右后车窗的单独开关时，玻璃升降器同样不动作；若用遥控器整体控制，则该车窗玻璃升降器能够正常工作。根据该车的故障症状，笔者初步判定导致右后门玻璃无法升降的原因大致有：电动车窗集控开关、右后门电动车窗开关或相关线路故障。

图1 GEM

连接故障诊断仪IDS对车辆进行检测，未发现任何故障码，门控单元也能正常工作。根据该车车身电气系统的控制特点，鉴于通过遥控器可以正常整体控制电动车窗，可以排除通用电器模块GEM(图1)故障的可能性。为此，笔者决定对右后电动车窗相关线路进行仔细检查。

图2 电路图

笔者拆下右后门饰板，利用万用表先测量了电动车窗开关，测量结果显示正常。根据电路图(图2)，笔者又测量了右后门控单元C707插头的2、7脚间的电压，显示为蓄电池电压，8号脚与车身间的搭铁电阻为0，表明门控单元的搭铁和供电均正常。既然门控单元的供电、搭铁均正常，那么门控单元的输出信号是否正常呢?笔者断开右后电动车窗开关上的C712插头，测量其5号脚电压为12.5 V，2号脚电压为12.5 V。根据上述检测结果，可以确定门控单元有电压输出，说明输出控制应该是正常的。既然门控单元的供电、搭铁均正常，其信号输出控制也正常，而通过遥控器控制玻璃升降器其也能正常工作，表明门控单元应该是正常的。因此，笔者决定测量门控单元至驾驶侧集控开关间的线路。断开升降电机插头和驾驶侧电动车窗玻璃升降器集控开关，根据电路图，测量C712号插头5号脚的电阻值为3.87 Ω，2号脚的电阻值为∞。正常情况下，这2个接脚对地应该是断路的。根据上述检测结果可知，5号脚的线路肯定存在对地短路的情况。由于5号脚线路对地短路，导致发送给门控单元的信号是错误的上升信号。

至此，故障范围逐渐缩小，笔者继续顺着这个线索往下查。根据电路图，笔者检查C51插头的14号脚电阻值为3.87 Ω，13号脚电阻值∞。检查到这里，笔者怀疑左前门A拄的插头内线路搭铁。于是笔者断开C54插头，检查C54与C709之间的线路。测量C54插头的2、14号脚与搭铁间的电阻值为∞，表明线路完好无损，没有短路现象。再检查C51和C54之间的电路发现，C51插头的14号脚与C54插头的2号脚均有3.87 Ω的电阻。此时可以确定故障点在C51、C54插头间的线路有搭铁处。

图3 故障点

故障排除：在拆掉地毯后，经仔细检查，笔者终于发现了搭铁的故障点。由于右后电动车窗玻璃升降器控制线路被车身焊点毛刺刺破搭铁(图3)，形成了错误的上升信号并始终发送给右后门控单元，所以无法通过玻璃升降器开关控制玻璃的升降。

回顾总结：该车的故障属于典型的线路故障，我们需要掌握相关系统的控制原理，并结合电路图分析清楚具体的控制方式，并搞清楚各条线路的作用。之后的工作就是逐渐缩小故障范围，直至找到最终的故障点。当然，在测量线路时，需要足够的耐心和扎实的基本功。(罗文海)