故障现象：一辆2000年产一汽红旗7220E型轿车，行驶里程为8万 km，用户反映该车油耗过高。

故障分析：根据用户反映的情况，笔者先对该车试车发现，车辆行驶基本正常，但原地空挡加速时排气管会冒出大量黑烟。仔细观察可以看到，排气尾管内有一层厚厚的炭灰。经询问用户得知，该车在此状态下已使用很长时间了。根据上述检查结果判断，此车混合气严重过浓。一般导致发动机混合气过浓的原因包括：燃油系统压力过高、喷油器漏油、发动机冷却液温度传感器故障、空气流量计故障、点火系统故障及发动机机械系统故障等。另外，此车还设有CO电位器，如果该装置失灵，也会导此故障。

图1 X431诊断仪

根据上述分析，笔者决定先对车辆进行常规检查。经检查，该车气缸压力正常，燃油系统油压正常，火花塞间隙正常，反复调整CO电位器也无效。至此，笔者初步判定导致发动机燃油混合气过浓的原因应在于发动机控制系统异常。于是连接故障诊断仪X-431(图1)对发动机控制系统进行检测，设备显示“0011——凸轮轴位置传感器(相位)故障”的故障码，且该故障码无法清除，为当前故障。会不会是发动机控制单元至分电器间的线路存在问题呢？于是笔者对此段线路进行了仔细检查，但线路完全正常。鉴于发动机控制单元至分电器间的线路正常，笔者决定检查分电器。笔者先利用元征KES-200发动机分析仪观察了分电器输出波形，却发现分电器无方波输出，因此可以确定分电器内的霍尔传感器(图2)损坏。因在当地一时买不到分电器，笔者决定先排除其他方面的问题。

图2 红旗轿车分电器的霍尔传感器

图3 发动机冷却液温度传感器

笔者在利用故障诊断仪读取发动机控制系统数据流时发现，发动机冷却液温度不正常，水温表指示温度在80 ℃左右，而诊断仪上显示冷却液温度在-20 ℃左右且不稳定。由于冷却液温度信号是发动机控制单元控制喷油脉宽的修正信号，结合该车的故障症状，笔者判定导致此车故障发生的根本原因应该是发动机冷却液温度传感器指示温度过低，从而导致发动机控制单元控制喷油器的喷油量过大。为此笔者先检查了发动机冷却液温度传感器(图3)至发动机控制单元间的线路，但线路正常。后来笔者用25 kΩ的可变电位器替代冷却液温度传感器，但无伦如何调节电位器，诊断仪上显示的温度始终为-20 ℃。笔者怀疑发动机控制单元存在故障，于是找来一辆同型正常车辆的发动机控制单元进行替换，但替换后故障现象没有任何改变。至此，维修陷入困境。

图4 普桑分电器

图5 普桑分电器内的霍尔传感器

经过综合分析，笔者考虑到该车分电器的信号会影响喷油器的喷油顺序和喷油正时，故决定先解决凸轮轴位置传感器故障。因一时买不到同型号的分电器，笔者决定将分电器分解看是否能够维修。另外，笔者感觉该车的分电器似乎与普桑轿车的分电器(图4)很相似。在将分电器分解后笔者发现，其内的霍尔传感器与普桑轿车分电器内的霍尔传感器(图5)外形几乎一样。于是笔者将一损坏的普桑轿车分电器(霍尔传感器是好的)内的霍尔传感器拆下，用小螺钉固定到该车的分电器上，再将螺钉用小锤铆紧后装复。此时再利用KES-200观察分电器的信号输出波形，为正常方波信号。利用故障诊断仪清除故障码，故障码被顺利清除。之后再观察数据流007组的数据，分别将霍尔传感器输出信号波形的下降沿位置调整为59，上升沿位置调整为5后，试车发动机动力强劲，排气管黑烟逐渐减少。随后笔者又重新调整了CO电位器，最终排气管冒黑烟的现象消失。

后来笔者又利用故障诊断仪观察发动机控制系统冷却液温度传感器的数据时发现，故障诊断仪显示的数据仍然为-20 ℃，但此时的喷油脉宽已由原来的3.5 ms下降到2.1 ms。这个结果让笔者很困惑，难道是故障诊断仪出了毛病？于是笔者找来其他品牌故障诊断仪观察该车的数据流，冷却液温度传感器的数据居然是正常的。而再利用X-431观察，显示的冷却液温度依旧是-20 ℃。看来导致冷却液温度显示异常的原因并非发动机控制系统故障，而是笔者使用的X-431诊断仪显示错误。

该车在使用1个月后，电话回访用户得知，该车油耗恢复正常，故障彻底排除。

回顾总结：导致该车产生故障的根本原因是凸轮轴位置传感器损坏，但笔者在排除故障时却走了弯路，原因之一是缺少此车的相关资料，原因之二是过于相信故障诊断仪所显示的数据，浪费了大量时间。在此也提醒广大同行，不能过于相信故障诊断仪所显示的数据，应采用多种方法检测以确定诊断仪所显示数据的真实性，从而确定正确的维修方向。