故障描述：

一辆2003年产丰田普瑞维亚商务车，搭载2.4 L 2AZ-FE型发动机，行驶里程15万km。用户反映该车发动机故障灯亮，加速无力。

故障分析：

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0351——点火线圈A初级/次级电路故障； P0352——点火线圈B初级/次级电路故障；P0353——点火线圈C初级/次级电路故障；P0354——点火线圈D初级/次级电路故障。更换4个点火线圈后，故障依旧。

图1　点火系统电路图

图2 点火控制信号的波形

丰田普瑞维亚的2AZ-FE发动机点火系统采用直接点火系统，每缸有各自的点火器和点火线圈（图1）。发动机控制单元向每个点火器发出点火控制信号IGT。为保证点火质量，点火器将点火确认信号IGF反馈给发动机控制单元（图2）。

图3 故障时1缸的点火信号波形

了解点火系统的工作原理后，维修人员决定先检查点火信号的波形。用示波器的2个信号通道分别测量1缸点火器IGT和IGF端的信号波形（图3）。由信号波形看出，点火控制信号IGT基本正常，但点火确认信号IGF却未出现。

测量发动机控制单元到4个点火线圈的线路，线路正常。测量发动机控制单元IGF端的输入阻抗，阻抗过低，说明发动机控制单元失效。

故障解决：

更换发动机控制单元后，检测点火器的点火信号恢复正常（图4）。试车，故障排除。

图4 正常时1缸的点火信号波形

回顾总结：

由于该车发动机控制单元点火确认信号的输入端出现短路故障，致使发动机控制单元无法收到点火确认信号IGF。发动机控制单元采用失效保护模式控制发动机工作，故造成车辆加速无力。(范道刚)