故障现象：此车挂倒挡时，在不踩踏板的情况下，怠速会由正常的840 r/min上升到960 r/min，倒车灯正常点亮。

检查分析：维修人员用VAS5051故障诊断仪检测，未发现故障存储。检查倒车灯的接地线正常，试换了倒车灯电路板未解决问题。检查中发现，只要去掉任意一侧倒车灯灯泡，挂倒挡试验时发动机怠速转速都不再上升。

笔者接手此车后进行数据流检测，在正常怠速与挂倒挡后的数据比较中发现，由数据组001开始，当比较到004组2区的控制单元供电电压时发现，故障车存在比较明显的电压下降现象。未挂倒挡时显示13.9 V，挂倒挡时瞬间下降到12.9 V后还会进一步下降。到12.5 V时怠速又开始上升。当电压下降到12.2 V不动时，怠速转速上升到960 r/min不再上升。这时解决问题的方向已经找到，挂倒挡怠速的提升是由于控制单元接收到的供电电压较低，为提高供电电压，从而提升了怠速转速，是控制单元进行控制的结果，并非是由挂倒挡引起的线路短路结果。但是是什么原因引起的电压下降过多，还需进一步检查。

经查看电路图，倒车灯开关由S14熔丝供电，用万用表测量S14处电压，发现此处电压与VAS5051故障诊断仪检测的电压下降值一致。紧接着测量了与S14相关联的S41与S13处熔丝电压，同S14处电压下降一致。这就说明故障点在此3处熔丝前的公共接点上，这时测量点火开关后15号线输出电压下降同样非常大。由此看来，引起电压下降的故障点在点火开关内部。

故障排除：更换点火开关后，测量各处电压正常，电压不再下降，此时发动机转速也不再上升。