故障现象：一辆2005年款进口克莱斯勒300C轿车，搭载2.7 L EER型发动机和42RLE型自动变速器，行驶里程4.4万 km。据用户反映，该车发动机水温高，散热器风扇不转。

检查分析：维修人员检查后发现，当发动机水温达到110 ℃时，散热器风扇仍然不转，而且打开空调时风扇也不转。使用故障诊断仪StarSCAN读取故障码，存储有故障码P0480和P0481，含义为散热器风扇1控制线路故障和散热器风扇2控制线路故障。用StarSCAN读取数据流，发现冷却液温度传感器、环境温度传感器以及变速器温度传感器的数值都偏高，这说明确实是发动机水温偏高，而不是仪表指示问题。

图1 风扇控制电路图

根据维修手册，前控制单元FCM根据冷却液温度传感器、环境温度传感器以及空调系统输入信号等来控制散热器风扇的不同工作状态，结合散热器风扇控制电路图(图1)，笔者分析可能的故障原因包括：散热器风扇控制继电器电源电路或控制电路故障，以及散热器风扇继电器和前控制单元FCM故障，另外，因为风扇控制继电器安装在电力分配中心PDC上(图2)，因此PDC也存在故障可能性。接下来分别进行检查。

图2 PDC和FCM

(1)散热器风扇控制继电器

打开点火开关。用故障诊断仪选择散热器风扇控制继电器的控制状态，以使散热器风扇控制继电器工作，却发现散热器风扇控制继电器不能工作。接下来应检查散热器风扇控制继电器的电源电路。

注意：正常情况下，当启动散热器风扇控制继电器时，散热器风扇工作可能有一个延迟且转动速度增加缓慢。

(2)散热器风扇控制继电器电源电路

关闭点火开关，拆下散热器风扇控制继电器。使用一个接地的12 V试灯探测继电器的30号和85号端子，试灯点亮并闪烁，这说明继电器供电正常。

(3)散热器风扇控制继电器的控制电路

打开点火开关，不起动发动机。使用故障诊断仪选择散热器风扇继电器的控制状态，以触发散热器风扇控制继电器。然后使用一个接蓄电池电压的12 V测试灯，探测散热器风扇控制继电器的86号端子(控制电路)，测试灯点亮并闪烁，这说明前控制单元FCM提供了接地信号，也就是说前控制单元FCM工作正常。关闭点火开关，从电力分配中心PDC上拆下前控制单元FCM，从散热器风扇控制继电器到FCM需要通过49针线束插接器，测量插接器第39针与散热器风扇控制继电器的86号端子之间的电阻，电阻为无穷大，远远大于标准值5.0 Ω，这说明PDC损坏。

故障排除：更换PDC后，试车故障消失。

回顾总结：更换PDC时需要断开蓄电池线束，如果车辆装备了电子稳定装置ESP，一旦重新连接蓄电池，就需要对ESP控制单元内的转向角传感器(SAS)进行初始化。无论断开蓄电池或ABS(ESP)部件多久，SAS都需要用故障诊断仪进行初始化。如果没有初始化，ESP/BAS指示灯将在无故障码情况下持续闪烁。如果车辆装备了自动前车窗，还要对前车窗进行自学习。(王玉海)