故障现象：一辆2005年产北京现代途胜2.0 L SUV，行驶里程12万 km。据用户反映，该车的雨刮器无间歇挡，其他挡位正常。而且空调控制面板上的A/C开关按下去后指示灯不亮，空调无法启动，音响也不工作。

检查分析：询问用户最近使用车辆的情况，得知前段时间由于夜间忘记了关车门，蓄电池亏电太多，电压过低使得发动机无法正常起动。用户在非特约服务站对蓄电池进行了充电作业，而充电操作时并没有把蓄电池拆卸下来，也没有把蓄电池的正极或负极与车辆之间的连接断开，就直接使用充电器对蓄电池进行了充电。充电后发动机虽然可以顺利起动，但却出现了新的问题：仪表中充电指示灯和ABS故障警告灯点亮。这显然是发动机的充电系统出现了故障(北京现代汽车充电系统出现故障时，充电指示灯和ABS故障警告灯同时点亮)。当时检查发现，发动机舱内继电器盒中的发电机熔丝(120 A)已经熔断断，更换熔丝后，虽然充电指示灯和ABS故障警告灯熄灭，但是却出现雨刮器无间隙挡以及空调和音响不工作等故障。

了解到这些情况后，笔者首先检查了相关熔丝，结果发现驾驶舱内熔丝盒中的13号熔丝和27号熔丝被烧断，雨刮器系统的34号熔丝却是正常的。13号熔丝是音响熔丝，27号熔丝是共用熔丝，包括有空调控制单元、鼓风机继电器、车身控制单元ETACM/TACM以及天窗控制单元。难道是熔丝熔断引起的故障吗?不会这么简单吧?关闭点火开关，更换了2个熔丝，打开点火开关，音响恢复了正常，但27号熔丝却又熔断了，果然问题没有那么简单。既然27号熔丝安上去便被熔断，说明其控制的线路中存在短路情况，虽然这与雨刮器没有间隙挡好像没有直接的关系，但也应先解决短路问题。

27号熔丝供电电路图

首先断开驾驶舱内接线盒中的I/P-H端子(附图)，用万用表测量I/P-H端子1号脚与接地之间的导通情况，结果不导通，这说明此线路和天窗控制单元都是正常的，如果导通就是对地短路，便可能造成27号熔丝熔断。

接着用同样的方法测量27号熔丝电源输出端子与接地是否导通，结果发现是导通的，这说明这条线路对地短路。接着断开接线盒中I/P-E端子，测量I/P-E端子的10号脚依然对地短路，断开短接连接器M08端子，测量M08端子1号脚对地还是短路。断开空调控制单元器M41-1端子，测量M08端子1号脚对地仍然导通。剩下的就只有鼓风机继电器的线路了，拔掉鼓风机继电器，继续测量，结果M08端子1号脚对地不导通了。难道是鼓风机继电器短路?接着用万用表测量继电器的信号控制端1号脚和3号脚之间的电阻，电阻几乎为0，正常的电阻值应该是60～70 Ω。连接好所有的端子，更换鼓风机继电器，装上27号熔丝，起动发动机，空调系统工作正常。

接下来要解决雨刮器没有间歇挡的故障。打开点火开关，当把雨刮器的开关打到间歇挡的时候，却发现雨刮器可以正常工作了。难道雨刮器和27号熔丝有关系?查阅雨刮器系统的电路图可以看出，雨刮器的间歇挡是由ETACM和雨刮继电器及雨刮器开关一起控制的，这和传统的由继电器单独控制不一样。如果ETACM工作不正常，就有可能造成雨刮器无间歇挡。前面分析了，27号熔丝控制的的线路中包括有ETACM的“ON电源”，27号熔丝断路后ETACM就没有了“ON”电源，将失去部分控制功能，而雨刮器的间歇挡就在其中。所以当27号熔丝短路的故障排除后，雨刮器间歇挡也就恢复正常。

故障排除：更换鼓风机继电器，车辆各系统恢复正常。

回顾总结：在对车辆的蓄电池充电时，由于没有断开蓄电池和车辆的连接，充电过程中由于电流过大或者不稳定造成鼓风机继电器和相关熔丝的损坏，幸运的是没有造成其他控制单元的损坏。(周贵明)